I Kina har teknikkraften Baidu och biltillverkaren Geely bildat ett partnerskap känt som Jidu. Genom att utnyttja Baidus styrkor inom artificiell intelligens och mjukvara tillsammans med Geelys tillverkningskapacitet, specialiserar företaget sig på elfordon. Företaget avslöjade nyligen sin debutkonceptmodell, som heter Robo-01.
Jidu betecknar detta fordon som en "robocar", vilket placerar det som ledande i en serie framtida modeller som är utformade för att lansera "Intelligent Car 3.0 Era." Enligt företagets ramverk följer denna nya fas "Fuel Car 1.0 Era" och "Electric Car 2.0 Era.
Robo-01 uppges dela 90 % av sina funktioner med den begränsade produktionsmodellen som är planerad att släppas i höst. Nyckelattributen för designen inkluderar en aktiv deformerbar struktur, en "3D-kantlös stor skärm i ett stycke", "zero-gravity seating", "AI pixel lights" och "dubbla max-beräkningschips.
Artificiell intelligens är ett centralt fokus, med Robo-01:s mjukvarufunktioner som drivs av ett distinkt träningsbart neuralt nätverk som stödjer ett mycket avancerat autonomt körsystem med full redundans. Dessutom har fordonet en offline röstassistent på millisekundnivå.
Jidu vd Xia Yiping anmärkte: "Fordonsindustrin i 3.0-eran kommer att se en seismisk förändring från en revolution inom energi till en revolution i produktattribut. Det slutliga målet är att förverkliga en helt förarlös transportupplevelse. Jidu robocar syftar till att möta användarnas behov av intelligenta resor, intelligent assistans i bilen och intelligent kabin i den nya eran".
Enligt Jidu har Robo-01 en "snygg och dynamisk robotliknande bilkaross" som presenterar en ren, futuristisk siluett. Inuti beskrivs displayen som "verkligt integrerad, icke-skarvad". Strömmen kommer från en Qualcomm Snapdragon 8295-processor. Fordonet använder en ratt i okstil (en nick till Tesla) för att hålla skärmen fri, använder styrning-by-wire-teknik och kan fällas bort när den inte behövs.
Genom att eliminera traditionella dörrhandtag, växlar och vänster-höger-blinkers, tror Jidu att det "gör upplevelsen av interaktion mellan människa och fordon ännu mer naturlig och sömlös". Kabinen inkluderar "zero gravity"-säten som är lätta och andas, utrustade med ett "svanhals" nackstöd som justeras adaptivt.
Den självkörande kapaciteten tillhandahålls av Baidu, som har avverkat 27 miljoner kilometer av Robotaxi-drift och genomfört tester på väg i över 30 kinesiska städer. Systemet stöder punkt-till-punkt "avancerad autonom körning" i tre primära scenarier: höghastighetsmotorvägar, stadsgator och parkeringsmiljöer. Den har validerats för uppgifter som oskyddade vänstersvängar, trafikljusdetektering, undvikande av hinder och navigering av motorvägar på- och avfarter.
Drivs av Nvidias dubbla Orin X-processorer och en svit med 31 externa sensorer – inklusive två LiDAR-enheter, fem mmWave-radarer, tolv ultraljudsradarer och tolv kameror – har fordonet flera distinkta designelement. Dessa inkluderar en infällbar LiDAR-enhet placerad i den främre huven, en aktivt lyftande bakvinge och höjande satellithögtalare. För att öka säkerheten kan LiDAR dras tillbaka via "AI-intervention" före en kollision, en teknik som Jidu har säkrat ett nationellt patent på i Kina.
