I Kina har teknologikraften Baidu og bilprodusenten Geely dannet et partnerskap kjent som Jidu. Ved å utnytte Baidus styrke innen kunstig intelligens og programvare sammen med Geelys produksjonsevner, spesialiserer virksomheten seg på elektriske kjøretøy. Selskapet avslørte nylig sin debutkonseptmodell, kalt Robo-01.
Jidu merker dette kjøretøyet en "robocar", og posisjonerer det som ledende i en serie fremtidige modeller designet for å lansere "Intelligent Car 3.0 Era." I henhold til selskapets rammeverk følger denne nye fasen "Fuel Car 1.0 Era" og "Electric Car 2.0 Era.
Robo-01 er oppgitt å dele 90% av funksjonene sine med produksjonsmodellen i begrenset opplag som er planlagt utgitt i høst. Nøkkelegenskapene til designet inkluderer en aktiv deformerbar struktur, en "3D kantløs stor skjerm i ett stykke", "zero-gravity sete", "AI pixel lights" og "dual max-databehandlingsbrikker.
Kunstig intelligens er et sentralt fokus, med Robo-01s programvarefunksjoner drevet av et distinkt trenbart nevralt nettverk som underbygger et svært avansert autonomt kjøresystem med full redundans. I tillegg har kjøretøyet en offline stemmeassistent på millisekundnivå.
Jidu-sjef Xia Yiping bemerket: "Bilindustrien i 3.0-æraen vil se et seismisk skifte fra en revolusjon innen energi til en revolusjon i produktegenskaper. Det endelige målet er å realisere en fullstendig førerløs transportopplevelse. Jidu robocar har som mål å møte brukernes behov for intelligent reise, intelligent assistanse i bilen og intelligent kabin i den nye æraen".
I følge Jidu har Robo-01 en "slank og dynamisk robotlignende bilkropp" som presenterer en ren, futuristisk silhuett. Innvendig beskrives skjermen som "virkelig integrert, ikke-spleiset". Strøm kommer fra en Qualcomm Snapdragon 8295-prosessor. Kjøretøyet bruker et ratt i åkstil (et nikk til Tesla) for å holde skjermen uhindret, bruker steering-by-wire-teknologi og kan foldes bort når det ikke er nødvendig.
Ved å eliminere tradisjonelle dørhåndtak, girskiftere og venstre-høyre svingindikatorer, mener Jidu at det "gjør interaksjonen mellom menneske og kjøretøy enda mer naturlig og sømløs". Hytta inkluderer "zero gravity"-seter som er lette og pustende, utstyrt med en "svanehals"-hodestøtte som justeres adaptivt.
De selvkjørende egenskapene er levert av Baidu, som har logget 27 millioner kilometer med Robotaxi-drift og utført testing på veien i over 30 kinesiske byer. Systemet støtter punkt-til-punkt "avansert autonom kjøring" på tvers av tre hovedscenarier: høyhastighets motorveier, bygater og parkeringsmiljøer. Den har blitt validert for oppgaver som ubeskyttede venstresvinger, trafikklysregistrering, unngåelse av hindringer og navigering av motorvei på- og avkjøringsramper.
Drevet av Nvidias doble Orin X-prosessorer og en pakke med 31 eksterne sensorer – inkludert to LiDAR-enheter, fem mmWave-radarer, tolv ultralydradarer og tolv kameraer – har kjøretøyet flere karakteristiske designelementer. Disse inkluderer en uttrekkbar LiDAR-enhet plassert i frontdekselet, en aktivt løftende bakvinge og heve satellitthøyttalere. For å øke sikkerheten kan LiDAR trekkes tilbake via "AI-intervensjon" før en kollisjon, en teknologi som Jidu har sikret et nasjonalt patent på i Kina.
