Der deutsche Hersteller MAN Truck & Bus hat offiziell mit der Serienproduktion seiner neuen Elektro-Lkw begonnen. In seinem Hauptwerk in München baut das Unternehmen nun batterieelektrische Bohrmaschinen auf derselben Montagelinie wie seine traditionellen dieselbetriebenen Modelle.
MAN-Chef Alexander Vlaskamp, der bei der Eröffnung anwesend war, nannte diesen Moment einen historischen Wendepunkt für das fast 270 Jahre alte Unternehmen. Dieser integrierte Ansatz ermöglicht es MAN, in beliebiger Reihenfolge entweder einen Elektro- oder einen Diesel-Lkw zu bauen und so direkt auf Kundenaufträge zu reagieren, ohne dass separate, dedizierte Produktionsanlagen erforderlich sind.
Während ein herkömmliches LKW-Chassis über einen Verbrennungsmotor, Kraftstofftanks und eine Abgasanlage verfügt, ist das Chassis eines MAN eTrucks mit einem großen „Kraftpaket“ ausgestattet, das neben anderen Hochspannungskomponenten zwei riesige Batterien unter dem Fahrerhaus enthält. Um diesen Wandel zu bewältigen, hat das Unternehmen stark in seine Belegschaft investiert und mehr als 5.000 Mitarbeiter geschult. Das Werk kann derzeit rund 100 Lkw pro Tag produzieren, ein Prozess, der pro Fahrzeug etwa acht Stunden dauert, unabhängig davon, ob es mit Diesel oder Strom fährt.
MAN hat fast 400 Millionen Euro in die Forschung und Entwicklung seines batterieelektrischen Portfolios gesteckt und investiert in diesem Jahrzehnt rund 1 Milliarde Euro in die Elektrifizierung seiner europäischen Werke, wobei ein großer Teil davon in die deutschen Standorte München und Nürnberg fließt. Das Unternehmen hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, bis Ende 2025 seine ersten 1.000 Elektro-Lkw auszuliefern.
Der MAN eTruck kommt mit beeindruckenden Referenzen auf den Markt, die durch umfangreiche Praxistests untermauert wurden. Fast 200 Vorserienmodelle haben europaweit bereits rund zwei Millionen Kilometer in Kundenhand zurückgelegt. Einige dieser Testfahrzeuge legten Tagesstrecken von bis zu 850 km zurück und bewiesen dabei eine bemerkenswerte Effizienz mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 97 kWh pro 100 km.
Die Lkw sind mit drei bis sechs modularen Nickel-Mangan-Kobalt-Batteriepaketen (NMC) ausgestattet, die im MAN-Werk Nürnberg hergestellt werden und eine Bruttokapazität von bis zu 534 kWh für eine Reichweite von bis zu 500 km bieten. Für Langstreckeneinsätze kann optional ein siebter Akku hinzugefügt werden, wodurch sich die potenzielle Reichweite mit einer einzigen Ladung auf 740 km erhöht.
Mit einer Produktpalette von 12 bis 50 Tonnen zielt MAN auf alle wichtigen Transportanwendungen ab. Ein herausragendes Modell, die Sattelzugmaschine eTruck Ultra-Lowliner, stößt bereits auf großes Interesse. Bisher wurden rund 700 Bestellungen für den Elektro-Lkw getätigt. Die einzigartige niedrige Sattelhöhe des Lowliner und ein Radstand von 3,57 mm für Anhänger mit einer Innenladehöhe von 3 m sind ein entscheidendes Merkmal für die Automobillogistik. Diese spezialisierten Elektro-Lkw werden bereits für den Teiletransport in Wolfsburg und Bayern eingesetzt.
MAN ist bereits europäischer Marktführer bei elektrischen Stadtbussen, die im polnischen Starachowice gebaut werden, und hat kürzlich in Ankara, Türkei, den ersten europäischen Elektrobus vorgestellt. Derzeit sind über 2.500 batterieelektrische Busse von MAN im Einsatz. Die Busse des neuen Modelljahrgangs werden mit den gleichen Batteriepaketen aus dem Nürnberger Werk ausgestattet wie die Lkw.
