O fabricante alemão MAN Truck & Bus iniciou oficialmente a produção em série de seus novos caminhões elétricos. Na sua fábrica principal em Munique, a empresa está agora a construir plataformas eléctricas a bateria na mesma linha de montagem dos seus modelos tradicionais movidos a diesel.
O CEO da MAN, Alexander Vlaskamp, presente no lançamento, classificou o momento como um ponto de viragem histórico para a empresa de quase 270 anos. Esta abordagem integrada permite à MAN construir um camião eléctrico ou diesel em qualquer sequência, respondendo directamente aos pedidos dos clientes sem necessitar de instalações de produção separadas e dedicadas.
Enquanto um chassi de caminhão convencional receberia um motor de combustão, tanques de combustível e um sistema de escapamento, o chassi de um MAN eTruck é equipado com um grande “pacote de energia” contendo duas enormes baterias sob a cabine, juntamente com outros componentes de alta tensão. Para lidar com essa mudança, a empresa investiu fortemente em sua força de trabalho, treinando mais de 5 mil colaboradores. A fábrica tem capacidade para produzir atualmente cerca de 100 camiões por dia, um processo que demora cerca de oito horas por veículo, independentemente de este funcionar a gasóleo ou a eletricidade.
A MAN investiu quase 400 milhões de euros na investigação e desenvolvimento do seu portefólio de baterias eléctricas e está a investir cerca de mil milhões de euros esta década para electrificar as suas fábricas europeias, com uma grande parte dedicada às suas instalações alemãs em Munique e Nuremberga. A empresa estabeleceu uma meta ambiciosa de entregar os seus primeiros 1.000 camiões elétricos até ao final de 2025.
O MAN eTruck chega ao mercado com credenciais impressionantes, apoiadas por extensos testes no mundo real. Quase 200 modelos de pré-série já percorreram cerca de dois milhões de quilómetros nas mãos de clientes em toda a Europa. Alguns destes veículos de teste completaram percursos diários de até 850 km, demonstrando uma eficiência notável com um consumo médio de apenas 97 kWh por 100 km.
Os camiões apresentam três a seis conjuntos de baterias modulares de Níquel-Manganês-Cobalto (NMC), produzidos nas instalações da MAN em Nuremberga, oferecendo uma capacidade bruta de até 534 kWh para uma autonomia de até 500 km. Para operações de longo curso, pode ser adicionada uma sétima bateria opcional, aumentando a autonomia potencial para 740 km com uma única carga.
Com uma linha de produtos que varia de 12 a 50 toneladas, a MAN tem como alvo todas as principais aplicações de transporte. Um modelo de destaque, o trator semirreboque eTruck Ultra-Lowliner, já está gerando muito interesse, com cerca de 700 pedidos feitos para o caminhão elétrico até o momento. A baixa altura da quinta roda exclusiva do Lowliner e a distância entre eixos de 3,57 mallow para reboques com altura de carga interna de 3 m, um recurso crítico para a logística automotiva. Esses caminhões elétricos especializados já estão sendo usados para transportar peças em Wolfsburg e na Baviera.
A MAN já é líder de mercado europeu em autocarros urbanos eléctricos, que são construídos em Starachowice, na Polónia, e revelou recentemente o primeiro autocarro eléctrico europeu em Ancara, na Turquia. Mais de 2.500 ônibus elétricos a bateria da MAN estão atualmente em serviço. Os novos ônibus modelo serão equipados com as mesmas baterias da fábrica de Nuremberg que os caminhões.
