Der chinesische Unterhaltungselektronikriese verdoppelt seine Ambitionen im Bereich Elektroautos und stellt seinen allerersten SUV vor, den YU7. Die offizielle Markteinführung findet am 26. Juni statt und wir sind bereits in China, um über die Veranstaltung zu berichten. Xiaomis neuer Elektro-SUV zielt direkt auf das wettbewerbsintensivste Segment ab und fordert mit einer Mischung aus Technologie, Leistung und vor allem aggressiven Preisen den unangefochtenen Champion, das Tesla Model Y, direkt heraus.
Nur wenige Monate nachdem Xiaomi mit seinem beliebten SU7 den Markt für Elektrolimousinen aufgerüttelt hat, verschwendet Xiaomi keine Zeit mit der Erweiterung seiner EV-Präsenz. Das in Peking ansässige Unternehmen, das weltweit für seine Smartphones und ein riesiges Ökosystem intelligenter Geräte bekannt ist, beweist, dass sein Debüt bei Elektroautos kein Experiment ist. Der YU7 ist ein vollwertiger Elektro-SUV, der auf der gleichen „Modena“-Architektur wie sein Limousinen-Geschwister basiert, aber für ein völlig anderes Publikum konzipiert ist.
Der YU7 ist ein großes Fahrzeug mit einer Länge von 4.999 mm, einer Breite von 1.996 mm und einer Höhe von 1.600 mm sowie einem großzügigen Radstand von 3.000 mm. Es ist länger und breiter als das Tesla Model Y und verspricht viel Innenraum. Das von einem ehemaligen BMW-Designer geleitete Design ist elegant und sportlich und verfügt über „Wassertropfen“-Scheinwerfer und eine beeindruckende Aluminium-Clamshell-Motorhaube, die größte aller Serienautos. Dieser Fokus auf Design geht mit praktischer Funktionalität einher, mit insgesamt 1.970 l Stauraum, einschließlich eines 141 l großen vorderen Kofferraums.
Im Inneren kommt der technologieorientierte Ansatz, der Xiaomi ausmacht, voll zur Geltung. Ein riesiger zentraler 16,1-Zoll-Touchscreen mit einem Snapdragon 8 Gen 3-Chip dient als Kommandozentrale für das HyperOS des Fahrzeugs. Der Innenraum ist mit Nappaleder, einem Panorama-Schiebedach und Zero-Gravity-Vordersitzen ausgestattet. Für autonome Fahrfähigkeiten ist der YU7 mit einer fortschrittlichen Sensorsuite, einschließlich LiDAR, ausgestattet und wird vom NVIDIA DRIVE AGX Thor-Chip angetrieben.
Xiaomi plant, das YU7 in mindestens drei Geschmacksrichtungen anzubieten. Das serienmäßige Modell mit Hinterradantrieb soll mit seiner 96,3-kWh-Batterie eine beeindruckende CLTC-Reichweite von 835 km vorweisen können. Ein Pro-Modell mit zwei Motoren und Allradantrieb nutzt die gleiche Batterie, bietet aber mehr Leistung. An der Spitze des Angebots steht die „Max“-Variante, die mit einer größeren 101,7-kWh-Batterie und einem Dual-Motor-Setup ausgestattet ist und unglaubliche 508 kW (681 PS) leistet. Dieses Kraftpaket wird mit einer Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h von nur 3,23 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 253 km/h angegeben. Xiaomi behauptet, dass der YU7 dank seiner 800-V-Architektur in nur 15 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 620 km erreichen kann.
Der Zeitpunkt der Ankunft des YU7 ist kein Zufall. Während Xiaomis erstes Elektrofahrzeug, die SU7-Limousine, mit Lieferzeiten von bis zu 51 Wochen ein voller Erfolg war, ist sich das Unternehmen völlig bewusst, dass das tatsächliche Volumen und der Gewinn auf dem aktuellen Elektrofahrzeugmarkt bei den SUVs liegen. Das Tesla Model Y war ein weltweiter Bestseller und sein Erfolg in China war eine wichtige Säule seines Wachstums. Xiaomi will nicht nur mithalten; Ziel ist es, genau diese Kunden zu gewinnen. Das Interesse vor der Markteinführung scheint dieses Ziel zu unterstützen, da die Anzahl der Ersteinzahlungen für den YU7 Berichten zufolge dreimal höher war als für den SU7 im gleichen Zeitraum.
Das letzte und wichtigste Puzzleteil wird der Preis sein. Während die offiziellen Zahlen erst bei der Auftaktveranstaltung bestätigt werden, hat Unternehmenschef Lei Jun angedeutet, dass der Startpreis wettbewerbsfähig sein wird. Gerüchten zufolge liegt der Einstiegspreis bei etwa 245.900 RMB (ca. 29.100 Euro), was das aufgefrischte Tesla Model Y in China, das bei 263.500 RMB (31.290 Euro) startet, strategisch unterbieten würde.
