Den kinesiska hemelektronikjätten fördubblar sina elbilsambitioner och presenterar sin första SUV någonsin, YU7. Den officiella lanseringen kommer att äga rum den 26 juni och vi är redan i Kina och förbereder oss för att rapportera om evenemanget.Xiaomis nya elektriska SUV riktar sig rakt mot hjärtat av det mest konkurrenskraftiga segmentet, och utmanar direkt den obestridda mästaren, Tesla Model Y, med en blandning av teknik, prestanda och, avgörande, aggressiv prissättning.
Bara månader efter att ha skakat om den elektriska sedanmarknaden med sin populära SU7, slösar Xiaomi ingen tid på att utöka sitt EV-fotavtryck. Det Pekingbaserade företaget, känt globalt för sina smartphones och ett stort ekosystem av smarta enheter, bevisar att dess debut inom elbilar inte är något experiment. YU7 är en elektrisk SUV i full storlek byggd på samma "Modena"-arkitektur som sitt sedansyskon men designad för en helt annan publik.
YU7 är ett stort fordon som mäter 4 999 mm längd, 1 996 mm bredd och 1 600 mm höjd, med en generös axelavstånd på 3 000 mm. Den är längre och bredare än Tesla Model Y och lovar gott om innerutrymme. Designen, ledd av en före detta BMW-designer, är elegant och sportig, med "waterdrop"-strålkastare och en imponerande aluminiumhuva, den största på alla masstillverkade bilar. Detta fokus på design matchas av praktiska egenskaper, med totalt 1 970 lof förvaringsutrymme, inklusive en rejäl 141 lfront bagagerum.
Inuti visas det tekniskt fokuserade tillvägagångssättet som definierar Xiaomi. En massiv 16,1-tums central pekskärm som drivs av ett Snapdragon 8 Gen 3-chip fungerar som kommandocentralen för fordonets HyperOS. Kabinen är utrustad med Nappa-läder, ett panoramasoltak och framsäten med noll tyngdkraft. För autonom körning är YU7 utrustad med en avancerad sensorsvit, inklusive LiDAR, och drivs av NVIDIA DRIVE AGX Thor-chippet.
Xiaomi planerar att erbjuda YU7 i minst tre smaker. Den vanliga bakhjulsdrivna modellen förväntas ståta med en imponerande CLTC-räckvidd på 835 km från sitt 96,3 kWh-batteri. En fyrhjulsdriven Pro-modell med dubbla motorer kommer att använda samma batteri men erbjuda mer prestanda. Toppen kommer att vara "Max"-varianten, utrustad med ett större 101,7 kWh batteri och en dubbelmotoruppsättning som producerar häpnadsväckande 508 kW (681 hästkrafter). Detta kraftpaket är noterat med en 0-100 km/accelerationstid på bara 3,23 sekunder och en topphastighet på 253 km/h. Tack vare sin 800V-arkitektur hävdar Xiaomi att YU7 kan lägga till 620 km räckvidd på bara 15 minuters laddning.
Tidpunkten för YU7:s ankomst är ingen slump. Medan Xiaomis första elbil, sedan SU7, har varit en skenande framgång, med leveransväntetider på upp till 51 veckor, är företaget fullt medvetet om att den verkliga volymen och vinsten på den nuvarande elbilsmarknaden ligger i stadsjeepar. Tesla-modellen har varit en global bästsäljare, och dess framgång i Kina har varit en nyckelpelare i dess tillväxt. Xiaomi siktar inte bara på att tävla; det syftar till att vinna över samma kunder. Intresset före lanseringen verkar stödja denna ambition, med initiala insättningssiffror för YU7 som rapporteras tre gånger högre än för SU7 under samma period.
Den sista pusselbiten, och den mest kritiska, blir priset. Medan de officiella siffrorna bara kommer att bekräftas vid lanseringsevenemanget, har företagets vd Lei Jun antytt att startpriset kommer att vara konkurrenskraftigt. Rykten antyder ett startpris på cirka 245 900 RMB (ungefär 29 100 €), vilket strategiskt skulle underskrida den uppfräschade Tesla Model Y i Kina, som börjar på 263 500 RMB (31 290 €).
