Den kinesiske forbrukerelektronikkgiganten dobler ned sine elbilambisjoner, og avduker sin første SUV noensinne, YU7. Den offisielle lanseringen vil finne sted 26. juni, og vi er allerede i Kina og forbereder oss på å rapportere om begivenheten.Xiaomis nye elektriske SUV er rettet direkte mot hjertet av det mest konkurransedyktige segmentet, og utfordrer direkte den ubestridte mesteren, Tesla Model Y, med en blanding av teknologi, ytelse, og, avgjørende, aggressiv prissetting.
Bare måneder etter å ha ristet opp det elektriske sedanmarkedet med sin populære SU7, kaster Xiaomi ikke bort tid på å utvide sitt EV-fotavtrykk. Det Beijing-baserte selskapet, kjent globalt for sine smarttelefoner og et stort økosystem av smarte enheter, beviser at debuten innen elbiler ikke er noe eksperiment. YU7 er en elektrisk SUV i full størrelse bygget på samme "Modena"-arkitektur som sedan-søsken, men designet for et helt annet publikum.
YU7 er et stort kjøretøy som måler 4999 mm i lengde, 1996 mm i bredde og 1600 mm i høyde, med en sjenerøs akselavstand på 3000 mm. Den er lengre og bredere enn Tesla Model Y, og lover rikelig med innvendig plass. Designet, ledet av en tidligere BMW-designer, er slankt og sporty, med "vanndråpe"-frontlykter og en imponerende aluminiumsdeksel, den største på noen masseprodusert bil. Dette fokuset på design matches av praktisk funksjonalitet, med totalt 1970 lof lagringsplass, inkludert en betydelig 141 bagasjerom foran.
På innsiden er den teknologifokuserte tilnærmingen som definerer Xiaomi på full skjerm. En massiv 16,1-tommers sentral berøringsskjerm drevet av en Snapdragon 8 Gen 3-brikke fungerer som kommandosenteret for kjøretøyets HyperOS. Hytta er utstyrt med Nappa-skinn, panoramasoltak og forseter med null tyngdekraft. For autonome kjøreegenskaper er YU7 utstyrt med en avansert sensorpakke, inkludert LiDAR, og drives av NVIDIA DRIVE AGX Thor-brikken.
Xiaomi planlegger å tilby YU7 i minst tre smaker. Den standard bakhjulsdrevne modellen forventes å skilte med en imponerende CLTC-rekkevidde på 835 km fra 96,3 kWh-batteriet. En tomotors, firehjulsdrevet Pro-modell vil bruke det samme batteriet, men tilby mer ytelse. Toppen vil være "Max"-varianten, utstyrt med et større 101,7 kWh batteri og et oppsett med to motorer som produserer svimlende 508 kW (681 hestekrefter). Dette kraftsenteret er oppgitt med en 0-100 km/akselerasjonstid på bare 3,23 sekunder og en toppfart på 253 km/t. Takket være sin 800V-arkitektur, hevder Xiaomi at YU7 kan legge til 620 km rekkevidde på bare 15 minutters lading.
Tidspunktet for YU7s ankomst er ingen tilfeldighet. Mens Xiaomis første EV, SU7 sedan, har vært en løpsk suksess, med leveringsventetider på opptil 51 uker, er selskapet fullstendig klar over at det reelle volumet og fortjenesten i det nåværende EV-markedet ligger i SUV-er. Tesla-modellen har vært en global bestselger, og suksessen i Kina har vært en nøkkelpilar i veksten. Xiaomi har ikke bare som mål å konkurrere; den har som mål å vinne over de samme kundene. Interessen før lansering ser ut til å støtte denne ambisjonen, med innledende innskuddstall for YU7 angivelig tre ganger høyere enn for SU7 i samme periode.
Den siste brikken i puslespillet, og den mest kritiske, vil være prisen. Mens de offisielle tallene kun vil bli bekreftet ved lanseringsarrangementet, har selskapets administrerende direktør Lei Jun antydet at startprisen vil være konkurransedyktig. Ryktene antyder en startpris på rundt 245 900 RMB (omtrent € 29 100), noe som strategisk vil underby den fornyede Tesla Model Y i Kina, som starter på 263 500 RMB (31 290 €).
