تقترب صادرات الصين من السيارات الكهربائية إلى أوروبا من زيادة كبيرة في معدلات الرسوم الجمركية. وفي أعقاب إعلان تركيا مؤخراً عن فرض ضريبة كبيرة بنسبة 40% على السيارات الصينية المستوردة، أصدرت المفوضية الأوروبية أيضاً حكماً أولياً.
في أكتوبر من العام السابق، أطلقت المفوضية الأوروبية تحقيقًا لتحديد ما إذا كان منتجو السيارات الكهربائية الصينيون يكتسبون ميزة من خلال الدعم الحكومي غير العادل. وكما كان متوقعًا، خلصت الهيئة إلى أن هذا الدعم المالي من بكين يشوه المنافسة في السوق ويقوض تدريجيًا إنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية محليًا.
وبالتالي، تعتزم المفوضية الدخول في محادثات مع المسؤولين الصينيين لإقناعهم بالكف عما تعتبره ممارسات غير عادلة. وإذا لم تسفر هذه المناقشات عن نتائج، فإنها تقترح تطبيق تعريفات إضافية. ويهدف الجانبان إلى حل النزاع بطريقة تتوافق مع معايير منظمة التجارة العالمية. ومن المتوقع التوصل إلى قرار بحلول 4 يوليو/تموز؛ وإذا لم يحدث ذلك، فإن التعريفات المقترحة ستدخل حيز التنفيذ.
وتواجه شركة BYD رسومًا بنسبة 17.4%، وجيلي رسومًا بنسبة 20%، وSAIC رسومًا بنسبة 38.1%. وسوف يواجه المصنعون الصينيون الإضافيون أيضًا ضرائب أعلى. والشركات التي ساعدت التحقيق الذي تجريه مفوضية الاتحاد الأوروبي ولكن لم يتم اختيارها لأخذ العينات سوف تتحمل متوسط تعريفة مرجحة بنسبة 21%، في حين أن الشركات التي رفضت التعاون ستخضع لأقصى معدل يبلغ 38.1%.
الاستثناءات موجودة. على سبيل المثال، من المتوقع أن تحصل شركة تسلا على معدل رسوم محسوب خصيصًا لسياراتها المصنعة في الصين والتي يتم شحنها إلى الاتحاد الأوروبي. يجوز لأي شركة تصنيع سيارات أخرى تقديم طلب مراجعة وستحصل على رسوم استيراد مخصصة بعد فترة تصل إلى تسعة أشهر.
