Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen nach Europa stehen kurz vor einer deutlichen Erhöhung der Zollsätze. Nach der jüngsten Ankündigung der Türkei, eine erhebliche Abgabe von 40 % auf importierte chinesische Autos zu erheben, hat auch die Europäische Kommission eine Vorabentscheidung erlassen.
Im Oktober des Vorjahres leitete die Europäische Kommission eine Untersuchung ein, um festzustellen, ob chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen durch unfaire staatliche Subventionen einen Vorteil erlangten. Wie erwartet kam das Gremium zu dem Schluss, dass diese finanziellen Unterstützungen aus Peking den Wettbewerb auf dem Markt verzerren und die lokale Produktion batterieelektrischer Fahrzeuge allmählich untergraben.
Daher beabsichtigt die Kommission, Gespräche mit chinesischen Beamten aufzunehmen, um sie davon zu überzeugen, die ihrer Ansicht nach ungerechten Praktiken einzustellen. Sollten diese Gespräche zu keinem Ergebnis führen, schlägt sie die Einführung zusätzlicher Zölle vor. Beide Seiten wollen den Streit auf eine Weise lösen, die den Standards der Welthandelsorganisation (WTO) entspricht. Eine Lösung wird bis zum 4. Juli erwartet; Andernfalls treten die vorgeschlagenen Tarife in Kraft.
Für BYD gilt ein Zoll von 17,4 %, für Geely ein Zoll von 20 % und für SAIC ein Zoll von 38,1 %. Auch weitere chinesische Hersteller müssen mit höheren Steuern rechnen. Für Unternehmen, die die Untersuchung der EU-Kommission unterstützt haben, aber nicht für die Stichprobe ausgewählt wurden, wird ein gewichteter Durchschnittszollsatz von 21 % erhoben, während für Unternehmen, die die Zusammenarbeit verweigerten, der Höchstsatz von 38,1 % gilt.
Es gibt Ausnahmen. Beispielsweise wird erwartet, dass Tesla einen Zollsatz erhält, der speziell für seine in China gebauten und in die EU verschifften Autos berechnet wird. Jeder andere Automobilhersteller kann einen Überprüfungsantrag stellen und erhält nach bis zu neun Monaten einen maßgeschneiderten Einfuhrzoll.
