De Chinese export van elektrische voertuigen naar Europa nadert een aanzienlijke tariefverhoging. Na de recente aankondiging van Turkije van een substantiële heffing van 40% op geïmporteerde Chinese auto’s heeft ook de Europese Commissie een prejudiciële uitspraak gedaan.
In oktober vorig jaar lanceerde de Europese Commissie een onderzoek om vast te stellen of Chinese EV-producenten een voordeel behaalden door oneerlijke overheidssubsidies. Zoals verwacht concludeerde het orgaan dat deze financiële steun uit Peking de concurrentie op de markt verstoort en geleidelijk de lokale productie van elektrische accu’s ondermijnt.
Derhalve is de Commissie van plan gesprekken aan te gaan met Chinese functionarissen om hen ervan te overtuigen een einde te maken aan wat zij als onrechtvaardige praktijken beschouwt. Als deze gesprekken geen resultaat opleveren, stelt zij de invoering van extra tarieven voor. Beide partijen streven ernaar het geschil op te lossen op een manier die aansluit bij de normen van de Wereldhandelsorganisatie (WTO). Een oplossing wordt verwacht op 4 juli; Als dat niet lukt, worden de voorgestelde tarieven van kracht.
BYD krijgt te maken met een recht van 17,4%, Geely een recht van 20% en SAIC een recht van 38,1%. Extra Chinese fabrikanten zullen ook te maken krijgen met hogere belastingen. Bedrijven die het onderzoek van de Europese Commissie hebben geholpen, maar niet zijn geselecteerd voor de steekproef, zullen een gewogen gemiddeld tarief van 21% opgelegd krijgen, terwijl degenen die weigerden mee te werken onderworpen zullen zijn aan het maximumtarief van 38,1%.
Er bestaan uitzonderingen. Er wordt bijvoorbeeld verwacht dat Tesla een accijnstarief zal ontvangen dat specifiek wordt berekend voor zijn auto's die in China zijn gebouwd en naar de EU zijn verscheept. Elke andere autofabrikant kan een herzieningsverzoek indienen en ontvangt na maximaal negen maanden een op maat gemaakte invoerheffing.
