Las exportaciones de vehículos eléctricos de China a Europa se están acercando a un aumento significativo en las tasas arancelarias. Tras el reciente anuncio de Turquía de un importante impuesto del 40% sobre los automóviles chinos importados, la Comisión Europea también ha emitido una resolución preliminar.
En octubre del año anterior, la Comisión Europea inició una investigación para determinar si los productores chinos de vehículos eléctricos estaban obteniendo una ventaja a través de subsidios gubernamentales injustos. Como se anticipó, el organismo concluyó que estos apoyos financieros de Beijing están distorsionando la competencia en el mercado y socavando gradualmente la producción local de vehículos eléctricos de batería.
En consecuencia, la Comisión tiene la intención de entablar conversaciones con funcionarios chinos para persuadirlos de que cesen lo que considera prácticas inequitativas. Si estas discusiones no dan resultados, propone la implementación de aranceles adicionales. Ambas partes pretenden resolver la disputa de una manera que se alinee con los estándares de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Se espera una resolución para el 4 de julio; de lo contrario, las tarifas propuestas entrarán en vigor.
BYD enfrenta un arancel del 17,4%, Geely un arancel del 20% y SAIC un arancel del 38,1%. Otros fabricantes chinos también se enfrentarán a impuestos más altos. Las empresas que ayudaron en la investigación de la Comisión de la UE pero que no fueron seleccionadas para el muestreo incurrirán en un arancel promedio ponderado del 21%, mientras que aquellas que se negaron a cooperar estarán sujetas a la tasa máxima del 38,1%.
Existen excepciones. Por ejemplo, se espera que Tesla reciba un tipo impositivo calculado específicamente para sus automóviles fabricados en China y enviados a la UE. Cualquier otro fabricante de automóviles puede presentar una solicitud de revisión y obtendrá un derecho de importación personalizado después de hasta nueve meses.
