现代汽车集团并不是一家袖手旁观游行的公司，尤其是当游行由电动汽车巨头特斯拉领导时。为了减缓特斯拉在韩国电动汽车充电市场的崛起，现代汽车正在开发自己的超快速充电器，功率输出为 350 千瓦 (kW)。
让我们正确看待这一点。特斯拉目前在韩国运营着 106 个超级充电站，而现代汽车只有 36 个。这家韩国汽车制造商显然正在追赶，但这并不是因为缺乏尝试。去年，现代汽车宣布进军电动汽车充电器开发领域，并一直在努力使其充电器获得韩国政府的认证。一旦获得批准，这些充电器将安装在现代汽车在韩国各地的电动汽车充电站。
现代汽车此前曾尝试以 E-pit 品牌建造高速电动汽车充电站，但并未取得巨大成功。该公司雄心勃勃，计划在 2021 年底前安装 120 个超快充电桩。然而，现实并不理想，目前只有 36 个 E-pit 充电站在运营。
为什么进展缓慢？嗯，看来现代汽车想让E-pit成为“高端”品牌的愿望是一把双刃剑。该公司在追求奢华的同时，却无意间推高了建设成本，导致难以找到合适的充电器供应商。据报道，建造 E-pit 充电器的成本高于标准 350 kW 充电器的平均成本 96,500 欧元。因此，当特斯拉一直忙于扩大其超级充电站网络时，现代汽车却陷入了优质泥潭。
但现在还不要指望现代汽车。该公司正在与宝马、通用汽车、本田和梅赛德斯-奔驰等其他汽车巨头合作，在美国建立至少 30,000 个充电站。这是一场全球棋局，现代汽车正在采取行动。不过，为了进行比较，特斯拉表示，他们拥有并运营着世界上最广泛的全球快速充电网络，拥有超过 45,000 个超级充电桩。
现代汽车开发自己的充电器的新战略可能会成为该公司所需的游戏规则改变者。通过控制从汽车到充电器的整个生态系统，现代汽车希望缩小与特斯拉的差距。这家韩国汽车制造商的努力不仅仅是为了民族自豪感；它们涉及的是一个远未标准化的市场中的全球竞争。
因此，虽然特斯拉可能在韩国电动汽车市场处于领先地位（双关语），但现代汽车正在为一场漫长的比赛做好准备。众所周知，获胜的并不总是最快的汽车；而是最快的汽车。有时，它是最可靠的进站站。
