Hyundai Motor Group nie jest firmą, w której można siedzieć i patrzeć na paradę, zwłaszcza gdy paradę prowadzi Tesla, gigant pojazdów elektrycznych. W ramach strategicznego posunięcia mającego na celu spowolnienie wzrostu Tesli na koreańskim rynku ładowania pojazdów elektrycznych, Hyundai opracowuje własne ultraszybkie ładowarki o mocy wyjściowej 350 kilowatów (kW).
Spójrzmy na to z perspektywy. Tesla obsługuje obecnie 106 stacji doładowania w Korei, podczas gdy Hyundai ma zaledwie 36. Koreański producent samochodów wyraźnie nadrabia zaległości, ale nie wynika to z braku prób. W zeszłym roku Hyundai ogłosił rozpoczęcie prac nad rozwojem ładowarek do pojazdów elektrycznych i dołożył wszelkich starań, aby uzyskać certyfikat dla swoich ładowarek od koreańskiego rządu. Po zatwierdzeniu ładowarki te zostaną zainstalowane na stacjach ładowania samochodów elektrycznych Hyundai w całej Korei.
Poprzednia próba Hyundaia zbudowania szybkich stacji ładowania pojazdów elektrycznych pod marką E-pit nie zakończyła się spektakularnym sukcesem. Firma miała ambitne plany zainstalowania 120 ultraszybkich ładowarek do końca 2021 roku. Rzeczywistość okazała się jednak inna – obecnie działa tylko 36 stacji E-pit.
Skąd powolny postęp? Cóż, wygląda na to, że chęć Hyundaia, aby uczynić E-pit marką „premium”, okazała się mieczem obosiecznym. Dążąc do luksusu, firma nieumyślnie podniosła koszty budowy, co utrudniało znalezienie odpowiednich dostawców ładowarek. Według doniesień koszt budowy ładowarki E-pit jest wyższy niż średnie 96 500 EUR potrzebne na standardową ładowarkę o mocy 350 kW. Tak więc, podczas gdy Tesla była zajęta rozbudową swojej sieci stacji doładowania, Hyundai utknął w błocie premium.
Ale nie liczcie jeszcze Hyundaia. Firma współpracuje z innymi gigantami motoryzacyjnymi, takimi jak BMW, General Motors, Honda i Mercedes-Benz, aby zainstalować co najmniej 30 000 stacji ładowania w USA. To globalny mecz szachowy, a Hyundai wykonuje swoje ruchy. Jednak dla porównania, według Tesli jest ona właścicielem i operatorem najbardziej rozbudowanej na świecie globalnej sieci szybkiego ładowania, obejmującej ponad 45 000 stacji doładowania.
Nowa strategia Hyundaia polegająca na opracowywaniu własnych ładowarek może zmienić zasady gry, których potrzebuje firma. Kontrolując cały ekosystem – od samochodu po ładowarkę – Hyundai ma nadzieję zmniejszyć dystans do Tesli. Wysiłki koreańskiego producenta samochodów nie ograniczają się wyłącznie do dumy narodowej; dotyczą one globalnej konkurencji na rynku, który wciąż jest daleki od standaryzacji.
Tak więc, podczas gdy Tesla może przewodzić (gra słów zamierzona) na koreańskim rynku pojazdów elektrycznych, Hyundai przygotowuje się do długiego wyścigu. A jak wszyscy wiemy, nie zawsze wygrywa najszybszy samochód; czasami to ten z najbardziej niezawodnymi pit stopami.
