Hyundai Motor Group er ikke et selskap for å lene seg tilbake og se paraden gå forbi, spesielt når paraden ledes av Tesla, elbilen. I et strategisk grep for å bremse Teslas oppstigning i det koreanske elbil-lademarkedet, utvikler Hyundaiis sine egne ultraraske ladere med en effekt på 350 kilowatt (kW).
La oss sette dette i perspektiv. Tesla driver for tiden 106 Supercharger-stasjoner i Korea, mens Hyundai har bare 36. Den koreanske bilprodusenten spiller tydeligvis innhenting, men det er ikke for mangel på forsøk. I fjor kunngjorde Hyundai sitt forsøk på utvikling av elbilladere og har jobbet iherdig for å få ladere sertifisert av den koreanske regjeringen. Når de er godkjent, vil disse laderne bli installert på Hyundais egne EV-ladestasjoner over hele Korea.
Hyundais tidligere forsøk på å bygge høyhastighets ladestasjoner for elbiler under merket E-pit har ikke akkurat vært en brølende suksess. Selskapet hadde ambisiøse planer om å installere 120 ultrahurtige ladere innen utgangen av 2021. Virkeligheten har imidlertid vært mindre enn fantastisk, med bare 36 E-pit-stasjoner i drift.
Hvorfor den langsomme fremgangen? Vel, det ser ut til at Hyundais ønske om å gjøre E-pit til et "premium"-merke har vært et tveegget sverd. Mens de siktet på luksus, økte selskapet utilsiktet byggekostnadene, noe som gjorde det vanskelig å finne passende laderleverandører. Kostnaden for å bygge en E-pit-lader er angivelig høyere enn gjennomsnittlig €96 500 som trengs for en standard 350 kW-lader. Så mens Tesla har vært opptatt med å utvide Supercharger-nettverket sitt, har Hyundai sittet fast i premium-slammet.
Men ikke regn med Hyundai ennå. Selskapet samarbeider med andre bilgiganter som BMW, General Motors, Honda og Mercedes-Benz for å sette opp minst 30 000 ladestasjoner i USA. Det er en global sjakkkamp, og Hyundai gjør sine grep. Men for sammenligningens skyld, ifølge Tesla, eier og driver de verdens mest omfattende globale hurtigladenettverk med over 45 000 superladere.
Hyundais nye strategi for å utvikle sine egne ladere kan være gamechangeren selskapet trenger. Ved å kontrollere hele økosystemet – fra bilen til laderen – håper Hyundai å redusere gapet med Tesla. Den koreanske bilprodusentens innsats handler ikke bare om nasjonal stolthet; de handler om global konkurranse i et marked som fortsatt er langt fra standardisert.
Så mens Tesla kan lede an (ordspill) på det koreanske elbilmarkedet, gjør Hyundai seg klar for et langt løp. Og som vi alle vet, er det ikke alltid den raskeste bilen vinner; noen ganger er det den med de mest pålitelige pit-stoppene.
