हुंडई मोटर ग्रुप कोई ऐसी कंपनी नहीं है जो बैठकर परेड देखती रहे, खासकर जब परेड का नेतृत्व इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता टेस्ला कर रही हो। कोरियाई ईवी चार्जिंग बाजार में टेस्ला की बढ़त को धीमा करने के लिए एक रणनीतिक कदम में, हुंडई 350 किलोवाट (किलोवाट) के बिजली उत्पादन के साथ अपने स्वयं के अल्ट्रा-फास्ट चार्जर विकसित कर रही है।
आइए इसे परिप्रेक्ष्य में रखें। टेस्ला वर्तमान में कोरिया में 106 सुपरचार्जर स्टेशन संचालित करता है, जबकि हुंडई के पास केवल 36 हैं। कोरियाई वाहन निर्माता स्पष्ट रूप से कैच-अप खेल रहा है, लेकिन यह कोशिश की कमी के कारण नहीं है। पिछले साल, हुंडई ने ईवी चार्जर विकास में अपने प्रवेश की घोषणा की थी और अपने चार्जर्स को कोरियाई सरकार द्वारा प्रमाणित कराने के लिए लगन से काम कर रही है। मंजूरी मिलने के बाद, ये चार्जर पूरे कोरिया में हुंडई के अपने ईवी चार्जिंग स्टेशनों पर स्थापित किए जाएंगे।
ई-पिट ब्रांड के तहत हाई-स्पीड ईवी चार्जिंग स्टेशन बनाने का हुंडई का पिछला प्रयास बिल्कुल सफल नहीं रहा है। कंपनी की 2021 के अंत तक 120 अल्ट्रा-फास्ट चार्जर स्थापित करने की महत्वाकांक्षी योजना थी। हालाँकि, वास्तविकता कम रही है, वर्तमान में केवल 36 ई-पिट स्टेशन संचालन में हैं।
धीमी प्रगति क्यों? खैर, ऐसा लगता है कि हुंडई की ई-पिट को "प्रीमियम" ब्रांड बनाने की इच्छा दोधारी तलवार रही है। विलासिता का लक्ष्य रखते हुए, कंपनी ने अनजाने में निर्माण लागत बढ़ा दी, जिससे उपयुक्त चार्जर आपूर्तिकर्ता ढूंढना मुश्किल हो गया। ई-पिट चार्जर के निर्माण की लागत कथित तौर पर मानक 350-किलोवाट चार्जर के लिए आवश्यक औसत €96,500 से अधिक है। इसलिए, जबकि टेस्ला अपने सुपरचार्जर नेटवर्क का विस्तार करने में व्यस्त है, हुंडई प्रीमियम कीचड़ में फंस गई है।
लेकिन हुंडई को अभी बाहर मत गिनें। कंपनी अमेरिका में कम से कम 30,000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए बीएमडब्ल्यू, जनरल मोटर्स, होंडा और मर्सिडीज-बेंज जैसी अन्य ऑटो दिग्गजों के साथ सहयोग कर रही है। यह एक वैश्विक शतरंज मैच है, और हुंडई अपनी चाल चल रही है। हालांकि तुलना के लिए, टेस्ला के अनुसार, वे 45,000 से अधिक सुपरचार्जर के साथ दुनिया के सबसे व्यापक वैश्विक फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क के मालिक हैं और उसका संचालन करते हैं।
अपने स्वयं के चार्जर विकसित करने की हुंडई की नई रणनीति कंपनी के लिए आवश्यक गेम-चेंजर साबित हो सकती है। पूरे पारिस्थितिकी तंत्र को नियंत्रित करके - कार से लेकर चार्जर तक - हुंडई को टेस्ला के साथ अंतर को कम करने की उम्मीद है। कोरियाई वाहन निर्माता के प्रयास केवल राष्ट्रीय गौरव के बारे में नहीं हैं; वे एक ऐसे बाज़ार में वैश्विक प्रतिस्पर्धा के बारे में हैं जो अभी भी मानकीकरण से कोसों दूर है।
इसलिए, जबकि टेस्ला कोरियाई ईवी बाजार में बढ़त का नेतृत्व कर रही है, हुंडई एक लंबी दौड़ के लिए तैयार हो रही है। और जैसा कि हम सभी जानते हैं, हमेशा सबसे तेज़ कार ही नहीं जीतती; कभी-कभी, यह सबसे विश्वसनीय पिटस्टॉप वाला होता है।
