Hyundai Motor Group — это не та компания, которая сидит сложа руки и наблюдает за проходящим парадом, особенно когда парадом руководит Тесла, гигант электромобилей. В качестве стратегического шага по замедлению восхождения Tesla на корейский рынок зарядки электромобилей Hyundai разрабатывает собственные сверхбыстрые зарядные устройства мощностью 350 киловатт (кВт).
Давайте посмотрим на это в перспективе. В настоящее время у Tesla в Корее 106 станций Supercharger, а у Hyundai — всего 36. Корейский автопроизводитель явно пытается догонять, но это не из-за отсутствия усилий. В прошлом году Hyundai объявила о своем набеге на разработку зарядных устройств для электромобилей и усердно работает над сертификацией своих зарядных устройств корейским правительством. После одобрения эти зарядные устройства будут установлены на собственных зарядных станциях Hyundai для электромобилей по всей Корее.
Предыдущая попытка Hyundai создать высокоскоростные зарядные станции для электромобилей под брендом E-pit не имела оглушительного успеха. У компании были амбициозные планы по установке 120 сверхбыстрых зарядных устройств к концу 2021 года. Однако реальность оказалась далеко не блестящей: в настоящее время в эксплуатации находится всего 36 станций E-pit.
Почему медленный прогресс? Что ж, похоже, что желание Hyundai сделать E-pit «премиальным» брендом оказалось палкой о двух концах. Стремясь к роскоши, компания непреднамеренно увеличила затраты на строительство, что затруднило поиск подходящих поставщиков зарядных устройств. Сообщается, что стоимость создания зарядного устройства E-pit выше, чем в среднем 96 500 евро, необходимых для стандартного зарядного устройства мощностью 350 кВт. Итак, пока Tesla была занята расширением своей сети Supercharger, Hyundai застряла в грязи премиум-класса.
Но пока не стоит сбрасывать со счетов Hyundai. Компания сотрудничает с другими автомобильными гигантами, такими как BMW, General Motors, Honda и Mercedes-Benz, с целью установки как минимум 30 000 зарядных станций в США. Это глобальный шахматный матч, и Hyundai делает свои ходы. Однако для сравнения: по данным Tesla, они владеют и управляют самой обширной в мире глобальной сетью быстрой зарядки, насчитывающей более 45 000 Supercharger.
Новая стратегия Hyundai по разработке собственных зарядных устройств может изменить правила игры, в которых нуждается компания. Контролируя всю экосистему – от автомобиля до зарядного устройства – Hyundai надеется сократить разрыв с Tesla. Усилия корейского автопроизводителя направлены не только на национальную гордость; они о глобальной конкуренции на рынке, который еще далек от стандартизации.
Таким образом, хотя Tesla, возможно, лидирует (каламбур) на корейском рынке электромобилей, Hyundai готовится к долгой гонке. И, как мы все знаем, не всегда побеждает самая быстрая машина; иногда это тот, у которого самые надежные пит-стопы.
