현대차그룹은 퍼레이드가 지나가는 것을 가만히 보고만 있을 회사가 아니다. 특히 전기차 강자인 테슬라가 이끄는 퍼레이드에서는 더욱 그렇다. 현대차는 국내 전기차 충전 시장에서 테슬라의 상승세를 늦추기 위한 전략적 움직임으로 출력 350킬로와트(kW)의 자체 초고속 충전기를 개발하고 있다.
이것을 관점에서 생각해 봅시다. Tesla는 현재 한국에서 106개의 슈퍼차저 스테이션을 운영하고 있는 반면 현대는 36개에 불과합니다. 한국의 자동차 제조업체가 확실히 따라잡기 위해 노력하고 있지만 노력이 부족한 것은 아닙니다. 지난해 현대자동차는 전기차 충전기 개발에 나선다고 발표하고 충전기가 한국 정부로부터 인증을 받기 위해 열심히 노력해 왔습니다. 승인이 완료되면 이 충전기는 한국 전역의 현대자동차 자체 EV 충전소에 설치될 예정입니다.
E-pit 브랜드로 고속 EV 충전소를 구축하려는 현대의 이전 시도는 큰 성공을 거두지 못했습니다. 이 회사는 2021년 말까지 120개의 초고속 충전기를 설치하겠다는 야심찬 계획을 세웠습니다. 그러나 현실은 기대에 미치지 못했으며 현재 운영 중인 E-pit 스테이션은 36개에 불과합니다.
진행 속도가 느린 이유는 무엇입니까? 글쎄, E-피트를 '프리미엄' 브랜드로 만들려는 현대차의 열망은 양날의 검이었던 것 같습니다. 럭셔리함을 추구하던 회사는 의도치 않게 건설 비용을 증가시켰고, 이로 인해 적합한 충전기 공급업체를 찾는 것이 어려워졌습니다. E-피트 충전기를 구축하는 데 드는 비용은 표준 350kW 충전기에 필요한 평균 €96,500보다 높은 것으로 알려졌습니다. 따라서 Tesla가 슈퍼차저 네트워크를 확장하는 데 바쁜 동안 현대는 프리미엄 진흙 속에 갇혀 있었습니다.
하지만 아직 현대를 제외하지는 마세요. 현대차는 BMW, 제너럴모터스(GM), 혼다, 메르세데스-벤츠 등 다른 자동차 대기업들과 협력해 미국에 최소 3만 개의 충전소를 설치하고 있다. 글로벌 체스 경기인 만큼 현대차도 움직이고 있다. 하지만 비교를 위해 Tesla에 따르면 Tesla는 45,000개 이상의 슈퍼차저를 갖춘 세계에서 가장 광범위한 글로벌 고속 충전 네트워크를 소유 및 운영하고 있습니다.
자체 충전기를 개발하려는 현대의 새로운 전략은 회사에 필요한 게임 체인저가 될 수 있습니다. 현대차는 자동차부터 충전기까지 생태계 전체를 제어해 테슬라와의 격차를 좁히고자 한다. 한국 자동차 제조사의 노력은 단지 국가적 자부심을 위한 것이 아닙니다. 표준화와는 아직 거리가 먼 시장에서의 글로벌 경쟁에 관한 것입니다.
따라서 Tesla가 한국 EV 시장에서 선두를 달리고 있는 반면, 현대차는 장기 경쟁을 준비하고 있습니다. 그리고 우리 모두 알고 있듯이 항상 가장 빠른 자동차가 승리하는 것은 아닙니다. 때로는 가장 안정적인 피트 스톱이 있는 곳이기도 합니다.
