用摄像头取代常规的旧后视镜已成为现代汽车设计的最新趋势之一。在推出大众 XL1 等几个著名概念之后，奥迪终于在 2019 年采取了行动，宣布奥迪 e-tron 将提供后视镜摄像头作为选装件。同年，本田宣布所有本田 E 驱动器都将标配侧摄像头后视镜系统。
如今，这一功能变得越来越受欢迎，例如本田 E 和现代 Ioniq 5。后视镜摄像头尚未普及的原因之一是它们在美国尚未在街头合法化。不过，如果后视镜摄像头得到美国政府的认可，它们将在电动汽车中变得更加普遍，因为一些制造商，尤其是特斯拉，一直是后视镜摄像头的长期支持者。
镜面相机增加了范围，但它们还增加了什么？
由于广泛的营销，镜面相机的主要优势是众所周知的。由于相机比普通镜子更紧凑，因此它们具有更好的空气动力学性能和更少的风噪声。这意味着更高的效率和更长的车辆行驶里程。本田声称，使用后视镜摄像头驾驶可将效率提高 3.8%，进而提高行驶里程。
另一个好处是消除盲点，因为相机具有广角镜头，可以更好地观察后面的道路。对于后视镜来说，盲点可能是最大的危险，因此我们欢迎任何有助于解决这一问题的解决方案。
在某些情况下，后视镜摄像头还可以显示更多细节，例如在隧道等黑暗地方或在夜间光线不好和天气恶劣的情况下停车时。这是因为它们的曝光、ISO 级别和白平衡可以调节，这与传统的后视镜不同，传统的后视镜暴露在自然环境下，我们只能依靠我们的眼睛。
从美观的角度来看，镜面相机提供了更加简约和未来感的外观，这似乎完美契合了电动汽车设计的趋势。从多年来我们所提出的所有无反光镜汽车概念来看，汽车设计师当然希望看到旧后视镜被淘汰。
但有什么缺点呢？
然而，镜面相机有一些明显的缺点。购买和更换它们的成本更高。由于相机比简单的镜子更复杂，因此它们更容易发生故障，并且更换它们并不像更换破损的镜子那么容易。
相机的可靠性不高，不仅仅是在耐用性方面，它们提供的镜头仍然可能是颗粒状或模糊的，尤其是在照明条件不佳的情况下。由于相机镜头眩光，他们也可以在阳光灿烂的日子为生病的司机提供服务。
另一个问题是车内显示器的放置。大多数汽车制造商选择将显示屏安装在侧门上，这样他们就不会打破驾驶员向侧面看的习惯。此类显示器可能会造成潜在的干扰，尤其是如果其亮度级别无法针对夜间驾驶进行调节的话。
关于后视镜摄像头的一个很少被讨论的问题是，它们对于视力不佳的驾驶员来说是多么不方便。一个特殊的挑战是老花眼或与年龄相关的远视，即眼睛清晰聚焦近距离物体的能力逐渐恶化。
镜子反射已经从现有物体反射的光。由于光线必须从物体传播到镜子，然后到达驾驶员，因此他们的眼睛仍然聚焦在远处的物体上。 驾驶员视力的任何其他现有缺陷（近视、远视或其他）也以同样的方式适用。相比之下，相机将图像传输到显示器，显示器是要聚焦的物体，而且距离更近。
即使驾驶员使用双光眼镜或渐进镜片，快速的焦点变化仍然对眼睛造成挑战，尤其是在晚上，因为双光眼镜的顶部用于观看远处而不是近距离的物体。类似的问题是后视镜被屏幕取代——无论驾驶员佩戴多么坚固的眼镜，它们都无法适应所需的快速焦点变化，因为这是由我们的眼睛而不是眼镜决定的。
后视镜正好介于观看仪表板所需的短焦距和观看路面所需的长焦距之间。当我们看经典后视镜时，焦距与看前方道路时的焦距相同。但是，当我们看屏幕式后视镜时，我们的眼睛需要调整到另一个焦距，这对于佩戴双焦点眼镜的驾驶员来说可能是一个问题，因为他们的镜片都无法帮助聚焦视力。
给我们一个选择
最后，重要的是要记住，并非所有发明都适合所有人。我们应该全力开发新的、更好的技术，以减轻我们的驾驶体验。但就目前而言，对于某些类型的人来说，镜面相机的优点仅大于其缺点。因此，最终如果客户可以选择是否使用反光镜相机，那将是理想的选择。值得庆幸的是，大多数汽车制造商目前都同意我们的观点，但我们希望他们不会试图以限制我们的选择为代价来简化制造。
