Zastąpienie zwykłych, starych lusterek bocznych kamerami to jeden z najnowszych trendów we współczesnym projektowaniu samochodów. Po kilku godnych uwagi koncepcjach, takich jak Volkswagen XL1, Audi w końcu zdecydowało się na ten krok w 2019 roku, ogłaszając, że Audi e-tron będzie opcjonalnie oferować kamery lustrzane. W tym samym roku Honda ogłosiła, że wszystkie napędy Hondy E będą standardowo wyposażone w system kamer bocznych w lusterkach.
Obecnie ta funkcja staje się coraz bardziej popularna – w modelach takich jak Honda E i Hyundai Ioniq 5. Jednym z powodów, dla których kamery lustrzane nie są jeszcze bardziej rozpowszechnione, jest to, że nie są jeszcze legalne w USA. Jeśli jednak kamery lustrzane uzyskają zgodę rządu USA, staną się jeszcze bardziej powszechne w pojazdach elektrycznych, ponieważ niektórzy producenci, w szczególności Tesla, od dawna wspierają kamery lustrzane.
Kamery lustrzane zwiększają zasięg, ale co jeszcze dodają?
Kluczowa zaleta kamer lustrzanych jest dobrze znana dzięki szeroko zakrojonemu marketingowi. Oferują lepszą aerodynamikę i mniejszy szum wiatru, ponieważ kamery są bardziej kompaktowe niż zwykłe lusterka. Oznacza to większą wydajność i zwiększenie zasięgu pojazdu. Honda twierdzi, że jazda z kamerami w lusterkach zapewnia o 3,8% poprawę wydajności, a co za tym idzie – zasięgu.
Kolejną korzyścią jest eliminacja martwych punktów, ponieważ kamery mają obiektywy szerokokątne, które zapewniają znacznie lepszy widok na drogę za nimi. Martwe punkty stanowią prawdopodobnie największe zagrożenie w przypadku lusterek bocznych, dlatego z radością przyjmiemy każde rozwiązanie, które w tym pomoże.
W niektórych przypadkach kamery lustrzane mogą również pokazać więcej szczegółów, na przykład w ciemnych miejscach, takich jak tunele, lub podczas parkowania nocą przy złym świetle i złej pogodzie. Dzieje się tak dlatego, że ich ekspozycję, poziomy ISO i balans bieli można regulować w przeciwieństwie do konwencjonalnych lusterek bocznych, które są wystawione na działanie czynników atmosferycznych i w których możemy polegać wyłącznie na oczach.
Od strony estetycznej kamery lustrzane oferują bardziej minimalistyczny i futurystyczny wygląd, co wydaje się idealnie wpisywać w trend projektowania pojazdów elektrycznych. Projektanci samochodów z pewnością chcieliby, aby stare lusterka zniknęły, sądząc po wszystkich koncepcjach samochodów bez lusterek, które prezentowaliśmy na przestrzeni lat.
Ale jakie są wady?
Niemniej jednak kamery lustrzane mają pewne wyraźne wady. Są droższe w zakupie i wymianie. Ponieważ kamery są bardziej złożone niż zwykłe lustra, są bardziej podatne na awarie, a ich wymiana nie jest tak łatwa, jak wymiana uszkodzonego lustra.
Aparaty są mniej niezawodne nie tylko pod względem trwałości – przesyłany przez nie materiał może nadal być ziarnisty lub rozmyty, szczególnie w złych warunkach oświetleniowych. Mogły służyć chorym kierowcom także w jasny, słoneczny dzień, ze względu na flarę obiektywu aparatu.
Kolejnym problemem jest umiejscowienie wyświetlacza wewnątrz pojazdu. Większość producentów samochodów decyduje się na umieszczenie wyświetlaczy na bocznych drzwiach, aby nie złamać przyzwyczajeń kierowców do patrzenia na boki. Takie wyświetlacze mogą potencjalnie rozpraszać uwagę, zwłaszcza jeśli ich poziom jasności nie jest regulowany do jazdy nocą.
Rzadko poruszanym problemem związanym z kamerami w lusterkach jest to, jak niewygodne mogą być dla kierowców ze słabym wzrokiem. Szczególnym wyzwaniem jest starczowzroczność, czyli związana z wiekiem dalekowzroczność, czyli stopniowo pogarszająca się zdolność oka do wyraźnego skupiania uwagi na bliskich obiektach.
Lustra odbijają światło już odbijające się od istniejących obiektów. Ponieważ światło musi dotrzeć od obiektu do lustra, a następnie do kierowcy, oczy dziecka nadal skupiają się na odległym obiekcie. Wszelkie inne istniejące wady wzroku kierowcy (krótkowzroczność, nadwzroczność lub inne) obowiązują w ten sam sposób. Natomiast kamera przesyła obraz na wyświetlacz, na którym należy ustawić ostrość, a który jest znacznie bliżej.
Nawet jeśli kierowca używa soczewek dwuogniskowych lub progresywnych, szybkie zmiany ostrości nadal stanowią wyzwanie dla oka, szczególnie w nocy, ponieważ górna część soczewek dwuogniskowych jest przeznaczona do oglądania odległych, a nie bliskich obiektów. Podobny problem dotyczy lusterek wstecznych zastępowanych ekranami – niezależnie od tego, jak mocne okulary nosi kierowca, nie są one w stanie dostosować się do wymaganej szybkiej zmiany ostrości, ponieważ to zależy od naszych oczu, a nie od okularów.
Lusterko wsteczne znajduje się pomiędzy krótką odległością wymaganą do patrzenia na zestaw wskaźników a dużą odległością ogniskowania do patrzenia na drogę. Kiedy patrzymy w klasyczne lusterko wsteczne, odległość ogniskowa jest taka sama, jak przy patrzeniu na drogę przed nami. Kiedy jednak patrzymy na lusterko wsteczne typu ekranowego, nasze oczy muszą dostosować się do innej odległości ogniskowej, co może stanowić problem dla kierowców noszących okulary dwuogniskowe, ponieważ żadna z soczewek nie pomaga w skupieniu wzroku.
Daj nam wybór
Ostatecznie należy pamiętać, że nie wszystkie wynalazki sprawdzają się u każdego. Powinniśmy w pełni zaangażować się w rozwój nowych i lepszych technologii, które ułatwią nam jazdę. Ale na razie zalety aparatów lustrzanych przewyższają ich wady tylko w przypadku niektórych typów ludzi. Idealnie byłoby zatem, gdyby klienci mieli wybór, czy chcą używać kamer lustrzanych, czy nie. Na szczęście większość producentów samochodów na razie się z nami zgadza, mamy jednak nadzieję, że nie ulegną pokusie usprawnienia produkcji kosztem ograniczenia naszego wyboru.
