几乎导致欧洲 2035 年内燃机汽车销售禁令脱轨的电子燃料形势不会悄然消失。首先，德国决定不支持该禁令，并迫使欧盟出资支持电子燃料。这样做是为了支持保时捷，保时捷花费了数百万欧元游说政客寻求不存在的东西。是的，电子燃料距离成为商业产品还有很长的路要走——如果有一天它们会成为商业产品的话。
令人惊讶的是，大众品牌首席执行官托马斯·谢弗 (Thomas Shafer) 将电子燃料称为“不必要的噪音”。这正在演变成一场家族争吵——保时捷和大众本质上是一家公司。 Shafer 在接受《欧洲汽车新闻》采访时谈论了大众最小的电动汽车 - theID.2all Concept，并再次确认该车将于 2026 年上市，售价将低于 20,000 欧元。
谢弗试图捍卫电子燃料在未来发挥的作用，但后来他承认它们无法取代电动汽车。虽然互联网将大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 描绘成电子燃油戏剧背后的恶棍，但谢弗却是这么说的：
“这不是布鲁姆先生幕后黑手。我保证，”大众品牌的首席执行官说道。 “关于电子燃料的讨论被广泛误解。它们在现有车队中可以发挥作用，但不会取代电动汽车。这完全是无稽之谈。看看制造电子燃料的物理原理。我们没有足够的能源，那么为什么要把它浪费在电子燃料上呢？”
事实上，大众汽车集团正在加速向电动汽车转型，到 2033 年将完全淘汰内燃机。大众 T-Roc 是最后一款配备新型内燃机的大众汽车，明年推出后，发动机的开发将停止。
尽管电子燃料被宣传为电动汽车的替代品，但这与事实相差甚远。电子燃料在实验室环境之外尚不存在，而且根本不干净。它们仍然会排放有害气体（其中之一是一氧化二氮），并且只会降低尾气中二氧化碳的排放量。
电子燃料背后的公司将其宣传为“绿色”，因为它们是使用可再生能源制造的，但这完全没有抓住重点。虽然我们需要尽可能多地使用可再生能源，但我们需要完全停止尾气排放——而不仅仅是降低尾气排放。过去 50 年我们一直在降低它们 - 看看它给我们带来了什么。
