La situación de los combustibles electrónicos que casi hizo descarrilar la prohibición de ventas de vehículos propulsados por combustión en Europa en 2035 no desaparecerá silenciosamente. En primer lugar, Alemania decidió no apoyar la prohibición y obligó a la UE a realizar contribuciones en apoyo de los combustibles electrónicos. Se hizo en apoyo a Porsche, que gastó millones de euros presionando a los políticos por algo que no existe. Sí, los combustibles electrónicos todavía están muy lejos de ser un producto comercial, si es que alguna vez lo son.
Resulta sorprendente entonces escuchar al director general de la marca Volkswagen, Thomas Shafer, calificar los combustibles electrónicos de “ruido innecesario”. Esto se está convirtiendo en una disputa familiar: Porsche y VW son esencialmente una sola empresa. Shafer habló con Automotive News Europe sobre el coche eléctrico más pequeño de VW, el ID.2all Concept, y una vez más confirmó que el vehículo costará menos de 20.000 euros cuando salga a la venta en 2026.
Shafer intentó defender que los combustibles electrónicos tenían un papel que desempeñar en el futuro, pero luego admitió que no hay manera de que puedan reemplazar a los autos eléctricos. Mientras Internet presenta al CEO del Grupo VW, Oliver Blume, como el villano detrás del drama del combustible electrónico, Shafer dijo lo siguiente:
"No es el señor Blume el que está detrás de esto. Se lo garantizo", afirmó el director general de la marca VW. "Esta discusión sobre los combustibles electrónicos está muy mal entendida. Tienen un papel que desempeñar en las flotas existentes, pero no reemplazarán a los vehículos eléctricos. Eso es una completa tontería. Mire la física de la fabricación de combustibles electrónicos. No tenemos suficiente energía, así que ¿por qué desperdiciarla en combustibles electrónicos?"
De hecho, el Grupo Volkswagen está acelerando su transición a los vehículos eléctricos y los motores de combustión se eliminarán por completo para 2033. El VW T-Roc es el último Volkswagen con un nuevo motor de combustión y, después de su lanzamiento el próximo año, el desarrollo del motor se detendrá.
Aunque los e-fuels se promocionan como una alternativa a los coches eléctricos, esto no puede estar más lejos de la realidad. Los combustibles electrónicos aún no existen fuera del entorno de los laboratorios y no son nada limpios. Siguen emitiendo gases nocivos (óxido nitroso, por ejemplo) y sólo reducen las emisiones de CO2 del tubo de escape.
Las empresas detrás de los combustibles electrónicos los anuncian como “verdes” porque se fabrican con energía renovable, pero eso no tiene sentido. Si bien necesitamos utilizar energía renovable tanto como sea posible, debemos detener por completo las emisiones de escape, no sólo reducirlas. Los hemos estado reduciendo durante los últimos 50 años; mire adónde nos llevó.
