2035년 유럽 내 내연기관차 판매 금지를 거의 무산시킬 뻔한 e-연료 상황은 조용히 사라지지 않을 것이다. 첫째, 독일은 금지를 지지하지 않기로 결정하고 EU가 e-연료 지원에 기여하도록 강요했습니다. 이는 존재하지도 않는 일을 위해 정치인들에게 로비를 하는 데 수백만 유로를 지출한 포르쉐를 지원하기 위해 이루어진 것입니다. 그렇습니다. e-연료는 상용 제품이 되려면 아직 멀었습니다. 만약 상용화된다면 상용화될 것입니다.
그렇다면 폭스바겐 브랜드의 CEO인 토마스 셰이퍼(Thomas Shafer)가 e-연료를 “불필요한 소음”이라고 낙인찍는 것을 듣는 것은 놀라운 일입니다. 이것은 가족 간의 다툼으로 변하고 있습니다. Porsche와 VW는 본질적으로 하나의 회사입니다. Shafer는 Automotive News Europe과 VW의 가장 작은 전기 자동차인 theID.2all Concept에 대해 이야기를 나눴으며 2026년에 판매될 때 차량 가격이 €20,000 미만이 될 것이라고 다시 한번 확인했습니다.
Shafer는 e-연료가 미래에 중요한 역할을 한다고 주장했지만, e-연료가 전기 자동차를 대체할 수 있는 방법은 없다는 점을 인정했습니다. 인터넷에서는 VW 그룹 CEO 올리버 블룸을 e-연료 드라마의 악당으로 묘사하고 있지만 Shafer는 다음과 같이 말했습니다.
VW 브랜드의 CEO는 "그 배후에는 Blume 씨가 없습니다. 제가 보장합니다"라고 말했습니다. "e-연료에 관한 이러한 논의는 널리 오해되고 있습니다. e-연료는 기존 차량에서 수행할 역할이 있지만 EV를 대체하지는 않습니다. 완전히 말도 안되는 소리입니다. e-연료 제조의 물리학을 살펴보십시오. 현재로서는 에너지가 충분하지 않은데 왜 e-연료에 낭비합니까?"
실제로 폭스바겐 그룹은 2033년까지 내연기관을 완전히 폐지하는 등 전기차로의 전환을 가속화하고 있다. 폭스바겐 T-Roc은 새로운 내연기관을 탑재한 마지막 폭스바겐이며 내년 출시 이후에는 엔진 개발이 중단될 예정이다.
e-연료가 전기 자동차의 대안으로 홍보되고 있지만 이는 사실과 더 이상 다를 수 없습니다. E-연료는 실험실 환경 외부에는 아직 존재하지 않으며 전혀 깨끗하지 않습니다. 여전히 유해한 가스(일명 아산화질소)를 방출하고 CO2 배기관 배출량만 낮춥니다.
e-연료 뒤에 있는 회사들은 재생 에너지를 사용하여 제조되기 때문에 이를 "친환경"이라고 광고하지만 이는 요점을 완전히 놓치고 있습니다. 가능한 한 재생 가능한 에너지를 사용해야 하지만 배기관 배출을 단순히 줄이는 것이 아니라 완전히 중단해야 합니다. 우리는 지난 50년 동안 그것들을 낮추어 왔습니다. 그것이 우리를 어떻게 하게 되었는지 살펴보세요.
