Die E-Fuels-Situation, die das Verkaufsverbot für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in Europa im Jahr 2035 beinahe zum Scheitern gebracht hätte, wird nicht leise verschwinden. Zunächst entschied sich Deutschland, das Verbot nicht zu unterstützen und zwang die EU, Beiträge zur Unterstützung der E-Fuels zu leisten. Dies geschah zur Unterstützung von Porsche, das Millionen von Euro dafür ausgegeben hat, bei Politikern Lobbyarbeit für etwas zu betreiben, das es nicht gibt. Ja, die E-Fuels sind noch weit davon entfernt, ein kommerzielles Produkt zu sein – falls sie jemals eines werden werden.
Es ist daher überraschend zu hören, dass der CEO der Marke Volkswagen, Thomas Shafer, die E-Fuels als „unnötigen Lärm“ bezeichnet. Daraus entwickelt sich ein Familienstreit – Porsche und VW sind im Wesentlichen ein Unternehmen. Shafer sprach mit Automotive News Europe über das kleinste Elektroauto von VW – das ID.2all Concept – und bestätigte erneut, dass das Fahrzeug weniger als 20.000 Euro kosten wird, wenn es 2026 auf den Markt kommt.
Shafer versuchte zu verteidigen, dass die E-Fuels eine Rolle in der Zukunft spielen würden, räumte dann aber ein, dass sie Elektroautos auf keinen Fall ersetzen könnten. Während das Internet VW-Konzernchef Oliver Blume als den Bösewicht hinter dem E-Fuel-Drama darstellt, hatte Shafer folgendes zu sagen:
„Da steckt nicht Herr Blume dahinter. Das garantiere ich“, sagte der Vorstandsvorsitzende der VW-Marke. „Diese Diskussion um E-Fuels wird weitgehend missverstanden. Sie spielen in bestehenden Flotten eine Rolle, werden Elektrofahrzeuge aber nicht ersetzen. Das ist völliger Unsinn. Schauen Sie sich die Physik der Herstellung von E-Fuels an. Wir haben nicht genug Energie, wie sie ist, also warum sollten wir sie für E-Fuels verschwenden?“
Tatsächlich beschleunigt der Volkswagen-Konzern den Übergang zu Elektrofahrzeugen, indem die Verbrennungsmotoren bis 2033 vollständig auslaufen sollen. VW T-Roc ist der letzte Volkswagen mit einem neuen Verbrennungsmotor und nach seiner Markteinführung im nächsten Jahr wird die Motorenentwicklung eingestellt.
Obwohl E-Fuels als Alternative zu Elektroautos angepriesen werden, ist dies nicht weiter von der Wahrheit entfernt. E-Fuels gibt es außerhalb der Laborumgebung noch nicht und sie sind überhaupt nicht sauber. Sie stoßen immer noch schädliche Gase aus – zum Beispiel Lachgas – und senken nur den CO2-Ausstoß am Auspuff.
Die Unternehmen, die hinter E-Fuels stehen, werben damit, dass sie „grün“ seien, weil sie mit erneuerbarer Energie hergestellt würden, aber das geht völlig an der Sache vorbei. Während wir so weit wie möglich erneuerbare Energien nutzen müssen, müssen wir die Abgasemissionen insgesamt stoppen – und nicht nur senken. Wir haben sie in den letzten 50 Jahren gesenkt – schauen Sie, wohin uns das geführt hat.
