据知情人士和路透社获得的一些文字记录显示，中国工业和信息化部已经会见了来自业内最大汽车制造商的 60 名代表，讨论一些有关 ADAS 的新规则。
首先，中国当局禁止汽车制造商在宣传其二级解决方案时使用“智能驾驶”和“自动驾驶”短语。这项新规定是在小米SU7发生一起致命事故后出台的，该事故是在驾驶员从“自动驾驶仪”中接管控制权后坠毁并起火的。
但这还不是全部。中国当局正在改变 ADAS 软件的分发方式。在未经管理机构广泛测试和批准的情况下，制造商不得再推送与 ADAS 相关的 OTA 软件更新。
最后但并非最不重要的一点是，当局还讨论了电池安全。它希望加强对电动汽车电池标准的控制，以降低火灾和爆炸的风险。
