中国汽车制造商绝对没有机会对其即将推出的车辆保密。每辆新车都必须获得工业和信息化部的批准销售，并且该过程的一部分要求公布详细信息，以便公众表达任何担忧。通过工信部月刊，我们可以一睹更新后的 Zeekr 001，其中有一些重大变化。
从新的电池选项开始 - 除了现有的 100 kWh NMC 电池组之外，Zeekr 001 现在还配备了 95 kWh LFP 电池组。有趣的是，工信部文件中缺少 140 kWh 的麒麟电池，这要么意味着更新后的 001 中不会提供大电池，要么稍后可能会推出另一个版本。
不过，Zeekr 并没有停止使用电池，001 还进行了全面的动力总成升级。 272 马力（200 千瓦）RWD 版本已不复存在，取而代之的是新的、更强大的 415 马力（310 千瓦）型号。 Zeekr 决定升级电机也就不足为奇了，因为新的 LFP 电池组重量高达 720 公斤。 LFP 电池的制造成本较低，但能量密度较低，为了提供容量，它们必须很大。
AWD 车型的动力也进行了重大升级，400 千瓦的双电机设置被两台可输出 580 千瓦的电机所取代，这相当于旧车型的 778 马力，比之前的车型多了 234 马力。工信部备案文件并未透露性能数据，但旧车型在 3.8 秒内完成了 0 至 100 公里/小时的冲刺 - 我们应该看到新动力系统的结果会下降到接近 3.3 秒。
两款车型均配备新型 LFP 电池，RWD 车型的续航里程可达 722 公里，AWD 车型的续航里程可达 675 公里。 100 kWh NMC 电池组分别比 750 公里和 705 公里的电池组略有改进。 AWD 版本可选配更大的车轮，可将续航里程缩短约 50 公里。这些显然是 CLTC 数字，WLTP 结果会略低。
在视觉变化方面，焕然一新的 001 配备了新的前后保险杠，并且有新的颜色可供选择。另一个值得一提的附加功能是位于挡风玻璃上方的 LiDAR 传感器 - 这是 Zeekr 001 首次将其作为选装件，这表明自动驾驶得到了改进。
虽然Zeekr 001在视觉上没有太大变化，但动力系统的升级却是巨大的。顶级 1,265 马力 FR 车型和现在的 778 马力 AWD 版本之间的功率差距不再像 Grand Canyon 那样。 415马力的入门车型足以满足大多数驾驶员的需求，并且能够在全球最繁忙的电动汽车市场上更好地竞争。目前尚不清楚新款 Zeekr 001 何时会在欧洲上市，但一旦它在中国上市，不久我们就会在旧大陆上看到它。
