Le case automobilistiche cinesi non hanno assolutamente alcuna possibilità di mantenere segreti i loro prossimi veicoli. Ogni nuovo veicolo deve essere approvato per la vendita dal MIIT e parte del processo richiede che i dettagli siano pubblicati affinché il pubblico possa esprimere eventuali preoccupazioni. Per gentile concessione della pubblicazione mensile del MIIT, diamo un'anteprima dello Zeekr 001 aggiornato e ci sono alcuni grandi cambiamenti.
Iniziando con la nuova opzione batteria: Zeekr 001 ora viene fornito con un pacco batteria LFP da 95 kWh oltre al pacco NMC da 100 kWh esistente. È interessante notare che nel file MIIT manca la batteria Qilin da 140 kWh: ciò significa che la batteria grande non sarà disponibile nello 001 aggiornato o che potrebbe esserci un'altra versione in arrivo.
Zeekr però non si ferma alle batterie, lo 001 ottiene un aggiornamento completo del propulsore. È scomparsa la versione RWD da 272 CV (200 kW), sostituita con un nuovo modello più potente da 415 CV (310 kW). Non sorprende che Zeekr abbia deciso di aggiornare i motori poiché il nuovo pacco batteria LFP pesa ben 720 kg. Le batterie LFP sono più economiche da produrre ma hanno una densità energetica inferiore e per fornire capacità devono essere di grandi dimensioni.
Anche il modello AWD ottiene un serio aggiornamento di potenza, la configurazione a doppio motore da 400 kW viene sostituita con due motori elettrici che producono 580 kW: ovvero 778 CV nel vecchio linguaggio e 234 CV in più rispetto al modello precedente. Il documento MIIT non rivela dati sulle prestazioni, ma il vecchio modello riusciva a scattare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi; con il nuovo propulsore dovremmo vedere questo risultato scendere più vicino a 3,3 secondi.
Entrambi i modelli sono disponibili con la nuova batteria LFP, che promette un'autonomia di 722 km per il modello RWD e fino a 675 km per la versione AWD. Il pacchetto NMC da 100 kWh migliora leggermente rispetto a quelli con 750 km e 705 km rispettivamente. La versione AWD è dotata di ruote opzionali più grandi che riducono l'autonomia di circa 50 km. Questi ovviamente sono numeri CLTC e i risultati WLTP saranno leggermente inferiori.
Per quanto riguarda le modifiche estetiche, la rinnovata 001 è dotata di nuovi paraurti - anteriore e posteriore - e ci sono nuove opzioni di colore tra cui scegliere. Un’altra aggiunta degna di nota è il sensore LiDAR posizionato orgogliosamente sopra il parabrezza: è la prima volta che Zeekr 001 lo include come opzione, suggerendo una guida autonoma migliorata.
Sebbene visivamente lo Zeekr 001 non sia cambiato molto, gli aggiornamenti del propulsore sono sostanziali. Il divario di potenza tra il modello FR top di gamma da 1.265 CV e la versione AWD da 778 CV non assomiglia più a quello del Grand Canyon. Il modello base da 415 CV sarà sufficiente per la maggior parte dei conducenti e sarà in grado di competere meglio nel mercato dei veicoli elettrici più trafficato del mondo. Non si sa ancora quando il nuovo Zeekr 001 arriverà in Europa, ma una volta messo in vendita in Cina non passerà molto tempo prima di vederlo nel Vecchio Continente.
