Die chinesischen Autohersteller haben absolut keine Chance, ihre kommenden Fahrzeuge geheim zu halten. Jedes neue Fahrzeug muss vom MIIT zum Verkauf zugelassen werden, und ein Teil des Prozesses erfordert die Veröffentlichung der Details, damit die Öffentlichkeit etwaige Bedenken äußern kann. Dank der monatlichen Veröffentlichung des MIIT haben wir einen ersten Blick auf den aktualisierten Zeekr 001 geworfen, und es gibt einige große Änderungen.
Den Anfang macht die neue Batterieoption: Der Zeekr 001 ist jetzt zusätzlich zum bestehenden 100-kWh-NMC-Paket mit einem 95-kWh-LFP-Batteriepaket ausgestattet. Interessanterweise fehlt die 140-kWh-Qilin-Batterie in der MIIT-Datei – das bedeutet entweder, dass die große Batterie im aktualisierten 001 nicht verfügbar sein wird oder dass möglicherweise später eine andere Version verfügbar sein wird.
Zeekr hört jedoch nicht bei den Batterien auf, der 001 erhält ein umfassendes Antriebsstrang-Upgrade. Die RWD-Version mit 272 PS (200 kW) ist verschwunden und wurde durch ein neues, leistungsstärkeres Modell mit 415 PS (310 kW) ersetzt. Es ist keine Überraschung, dass sich Zeekr für ein Upgrade der Motoren entschieden hat, da der neue LFP-Akku satte 720 kg wiegt. LFP-Batterien sind kostengünstiger in der Herstellung, haben aber eine geringere Energiedichte und müssen groß sein, um Kapazität zu liefern.
Auch das AWD-Modell erhält eine deutliche Leistungssteigerung: Der 400-kW-Doppelmotor wird durch zwei Elektromotoren mit einer Leistung von 580 kW ersetzt – das sind 778 PS im alten Modell und 234 PS mehr als das Vorgängermodell. Die MIIT-Einreichung gibt keine Leistungsdaten bekannt, aber das alte Modell bewältigte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden – mit dem neuen Antriebsstrang dürfte dieses Ergebnis eher bei 3,3 Sekunden liegen.
Beide Modelle sind mit der neuen LFP-Batterie erhältlich und versprechen eine Reichweite von 722 km für das RWD-Modell und bis zu 675 km für die AWD-Version. Das 100-kWh-NMC-Paket ist mit 750 km bzw. 705 km etwas besser als diese. Die AWD-Version ist optional mit größeren Rädern ausgestattet, was die Reichweite um etwa 50 km verkürzt. Dabei handelt es sich offensichtlich um CLTC-Zahlen und die WLTP-Ergebnisse werden etwas niedriger ausfallen.
Was die optischen Veränderungen betrifft, so kommt der aufgefrischte 001 mit neuen Stoßfängern – vorne und hinten – und es stehen neue Farboptionen zur Auswahl. Eine weitere erwähnenswerte Ergänzung ist der LiDAR-Sensor, der stolz über der Windschutzscheibe sitzt – das ist das erste Mal, dass Zeekr 001 ihn als Option einbaut, was auf ein verbessertes autonomes Fahren hindeutet.
Während sich am Zeekr 001 optisch nicht viel verändert hat, sind die Verbesserungen des Antriebsstrangs erheblich. Der Leistungsunterschied zwischen dem FR-Spitzenmodell mit 1.265 PS und der jetzt 778 PS starken AWD-Version ähnelt nicht mehr dem Grand Canyon. Das Einstiegsmodell mit 415 PS wird für die meisten Fahrer ausreichen und im geschäftigsten Elektrofahrzeugmarkt der Welt besser mithalten können. Es ist noch nicht bekannt, wann der neue Zeekr 001 nach Europa kommt, aber sobald er in China in den Handel kommt, wird es nicht mehr lange dauern, bis wir ihn auf dem alten Kontinent sehen.
