布鲁塞尔的空气中充满了不确定性，欧洲最大的汽车制造商正在等待市场未来的决定。欧洲汽车行业正在努力应对成本高昂的电动汽车转型，同时还要抵御来自中国的竞争并应对利润挤压的关税。这种成本高昂的转型迫使企业投资数十亿美元用于新的电动汽车平台和电池生产，给他们的利润带来巨大压力。
该行业目前指望欧盟提供一揽子支持计划，为他们提供急需的喘息空间。这个即将推出的方案现在成为人们关注的焦点，因为汽车制造商希望它能够软化传统发动机 2035 年截止日期的强硬路线。
欧洲汽车制造商正在积极游说布鲁塞尔在这一最后期限上获得更大的灵活性。他们并不是要求完全逆转，而是要求接受某些低排放技术。他们希望新规则允许车辆使用二氧化碳中性燃料，并使插电式混合动力汽车免受即将到来的停产影响。该行业声称，这将有助于以保护就业和利润的方式管理向电动汽车的过渡，同时仍然朝着气候目标迈进。
欧盟委员会原计划于 12 月 10 日宣布支持计划，但接近德国汽车行业的消息人士现在表示，该日期可能会推迟。另一位行业消息人士也表达了同样的观点，并指出所有汽车制造商的共同感受是欧盟委员会可能会将其提案的发布时间推迟到 12 月 10 日之后。
目前还没有正式承认推迟，但当业界的抱怨声演变成整个非洲大陆的合唱时，通常预示着幕后活动。汽车行业迫切希望确定自己在即将推出的电动和混合动力车型中的利害关系，现在越来越焦虑地关注着日历。
这场政治传奇已经吸引了高级官员。德国总理弗里德里希·梅尔茨 (Friedrich Merz) 致信布鲁塞尔，敦促将插电式混合动力车和“高效”内燃机排除在 2035 年淘汰范围之外。这一呼吁具有相当大的政治影响力，欧盟交通委员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯 (Apostolos Tzitzikostas) 告诉德国商业日报《商报》，总理的信“受到好评”。
与此同时，欧盟委员会试图平息猜测，但没有完全否认推迟的谣言。一位发言人解释说，所有时间表都只是“指示性的”，强调此事是一个“持续的过程”，一旦检查了所有意见，将就下一步行动做出决定。这种模棱两可的回应让该行业陷入了困境，但也引发了人们的希望，即欧盟委员会正在真正权衡修改 2035 年禁令的可能性。
