유럽 최대의 자동차 제조업체들이 시장의 미래에 대한 결정을 기다리고 있는 가운데 브뤼셀에는 불확실성이 가득합니다. 유럽 자동차 산업은 중국과의 경쟁을 막고 마진을 압박하는 관세를 처리하는 동시에 비용이 많이 드는 전기 자동차로의 전환을 모색하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 값비싼 변화로 인해 기업은 새로운 EV 플랫폼과 배터리 생산에 수십억 달러를 투자해야 하게 되어 수익성에 엄청난 압박을 가하게 됩니다.
업계는 현재 절실히 필요한 호흡 공간을 제공할 수 있는 지원 패키지를 제공하기 위해 유럽 연합에 기대를 걸고 있습니다. 자동차 제조업체는 기존 엔진에 대한 2035년 기준의 엄격한 기준을 완화할 수 있기를 희망하기 때문에 곧 출시될 이 패키지가 이제 관심의 중심이 되고 있습니다.
유럽의 자동차 제조업체들은 이 기한에 대한 유연성을 높이기 위해 브뤼셀에 적극적으로 로비하고 있습니다. 그들은 완전한 반전을 요구하는 것이 아니라 오히려 특정 저배출 기술의 수용을 요구하고 있습니다. 그들은 새로운 규정이 CO2 중립 연료로 운행되는 차량을 허용하고 다가오는 차단에서 플러그인 하이브리드를 면제하기를 원합니다. 업계에서는 이것이 기후 목표를 향해 나아가는 동시에 일자리와 이익을 보호하는 방식으로 전기 자동차로의 전환을 관리하는 데 도움이 될 것이라고 주장합니다.
유럽연합 집행위원회는 원래 12월 10일에 지원 패키지를 발표할 계획이었지만 독일 자동차 업계에 가까운 소식통에 따르면 날짜는 늦어질 가능성이 높습니다. 또 다른 업계 소식통은 위원회가 제안서 발표를 12월 10일 이후로 연기할 수도 있다는 점에 대해 모든 자동차 제조업체가 공유하는 감정을 언급하면서 이러한 정서를 반영했습니다.
연기에 대한 공식적인 인정은 없지만 업계의 불평이 대륙 전체에 걸쳐 커지면 일반적으로 무대 뒤에서의 활동을 알립니다. 다가오는 전기 및 하이브리드 모델에 대한 확실성을 열망하는 자동차 부문은 이제 점점 더 불안한 마음으로 달력을 지켜보고 있습니다.
이 정치적 이야기는 이미 고위 관리들을 끌어들였습니다. 프리드리히 메르츠(Friedrich Merz) 독일 총리는 브뤼셀에 서한을 보내 플러그인 하이브리드와 "고효율" 연소 엔진을 2035년 단계적 폐지에서 제외할 것을 촉구했습니다. 항소는 상당한 정치적 의미를 담고 있으며, EU 교통 집행위원인 아포스톨로스 치치코스타스(Apostolos Tzitzikostas)는 독일 경제 일간지 Handelsblatt에 총리의 서한이 “잘 받아들여졌다”고 말했습니다.
한편 위원회는 지연 소문을 완전히 일축하지 않은 채 추측을 진압하려고 노력해 왔습니다. 대변인은 모든 일정이 단지 "예시적"일 뿐이며 문제가 "진행 중인 프로세스"이며 모든 의견을 검토한 후 다음 단계에 대한 결정이 내려질 것이라고 강조했습니다. 이러한 모호한 대응은 업계를 곤경에 빠뜨리지만 위원회가 진정으로 2035년 금지법 개정 가능성을 저울질하고 있다는 희망을 불러일으키기도 합니다.
