保时捷为其 Taycan 配备了一系列创新解决方案，现在决定对能量回收系统进行一些额外的阐述。Taycan 已成为其畅销产品，销量甚至超过了标志性的 911。它如此受欢迎的原因有很多，但毫无疑问，它的操控方式、性能和驾驶方式是关键因素。保时捷格外小心，确保 Taycan 制动感觉尽可能自然，同时仍保持极高的效率。
让我们先了解一下基础知识。当我们在内燃机汽车中使用制动器时，我们会消耗大量的能量，而这些能量都被浪费了。当我们使用制动器时，当刹车片夹在制动盘上试图降低汽车速度时，汽车的动能就会转化为热量。所有热量都被散发掉，因此被浪费了，就像我们最初用来加速的发动机的动力一样。
电动汽车在这方面具有巨大的优势，它们可以回收用于加速汽车的大部分能量。他们可以在不产生任何热量的情况下进行制动——没有热量就意味着没有能源浪费。电动汽车在减速时通过使用电动机作为发电机来实现这一点。利用汽车的动能迫使电动机转动，产生电力，然后反馈给电池。电机中的强磁场会导致汽车减速——这是一个非常简单且非常有效的原理，可以帮助电动汽车驾驶员获得额外的行驶里程。
每个电动机既可以用作电动机，也可以用作发电机。当电机加速汽车时，其扭矩沿同一方向排列。当驾驶员将脚离开油门时，电池停止供电，但电机仍在转动。它内部的强磁场正在努力阻止它转动，因此它会减慢汽车的速度，但同时它会产生电力。多余的电力会反馈给电池。动能制动能量的上升速度是速度的两倍，这意味着 100 公里/小时制动产生的能量是 50 公里/小时制动的 4 倍。在传统车辆中，大量的能量将全部转化为热量并被浪费。
保时捷调整了恢复功能以提高其效率。制动控制系统与电动机的控制单元连接，两个系统协同工作以使 Taycan 减速或停止。该系统负责决定使用多少电动机制动和多少传统液压制动。这一切都在几毫秒内发生，而且系统校准得很好，驾驶员无法分辨出差异。无法区分正在使用的任何一个系统。
据保时捷工程师称，日常制动中有 90% 是通过电动机完成的。在紧急情况下，计算机会调整系统平衡，并向液压制动器施加更多动力，但仍以全功率启动电动机。工程师们计算出，要在紧急情况下停止 Taycan，需要多达 2 兆瓦的能量 - 仅靠电动机无法做到这一点。但 Taycan 仍处于汽车领域的顶尖地位，其恢复功率为 290kW，并且该公司正在努力提高这一数字。
与许多其他在电动汽车中提供单踏板驾驶的制造商不同，保时捷采取了“混合”方式。据该公司称，驾驶员希望使用刹车来减速，这是他们中的许多人多年来学到的东西，也是更自然的行为。是的，每次驾驶员将脚从油门上移开时，启用再生制动要容易得多。这不是保时捷的风格。 Taycan 与油门踏板集成的恢复功能有限，因为驾驶员希望车辆在起飞时滑行。
这是一个需要大量工程设计的小细节，但与 Taycan 与 Panamera 甚至 911 相比，它提供的制动特性没有变化。该系统的效率很高，驾驶员可以通过调节制动踏板上的压力来完全控制恢复，并且汽车在需要时仍然可以提供滑行功能。无需摸索开关来调整再生水平，并且在切换到电动汽车时，良好的老式制动感觉没有任何差异，这是巨大的。保时捷干得好，我们非常感谢所有的辛勤工作。
