Компания Porsche оснастила свой Taycan множеством инновационных решений и теперь решила пролить дополнительный свет на системы рекуперации энергии. Taycan стал ее бестселлером, превзойдя даже культовый 911. Есть много причин, почему он так популярен, но нет никаких сомнений в том, что ключевым фактором является то, как он управляется, как он работает и как он ездит. И компания Porsche позаботилась о том, чтобы тормоза Taycan работали максимально естественно, сохраняя при этом высокую эффективность.
Давайте сначала разберемся с основами. Когда мы используем тормоза в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, мы потребляем много энергии, и вся она тратится впустую. Когда мы используем тормоза, кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепло, когда тормозные колодки прижимаются к диску, пытаясь снизить скорость автомобиля. Все это тепло излучается и тратится впустую, как и мощность двигателя, которую мы использовали, чтобы набрать скорость.
У электромобилей здесь огромное преимущество, они могут окупить существенную часть энергии, ушедшей на разгон автомобиля. Они могут делать это при торможении без выделения тепла — отсутствие тепла означает отсутствие потерь энергии. Электромобили делают это, используя двигатели в качестве генераторов при замедлении. Использование кинетической энергии автомобиля для вращения электродвигателей производит электричество, которое затем возвращается в аккумулятор. За замедление автомобиля отвечает сильное магнитное поле в двигателях — это очень простой и очень эффективный принцип, который помогает водителям электромобилей увеличить запас хода.
Каждый электродвигатель может работать как в режиме двигателя, так и в качестве генератора. Когда двигатель ускоряет автомобиль, его крутящий момент выравнивается в одном направлении. Когда водитель убирает ногу с педали газа, электричество перестает поступать из аккумулятора, но двигатель продолжает вращаться. Сильное магнитное поле внутри него пытается удержать его от поворота, поэтому оно замедляет автомобиль, но в то же время производит электричество. Эта дополнительная электроэнергия возвращается в аккумулятор. Кинетическая энергия торможения возрастает в два раза быстрее скорости, а это означает, что торможение со скорости 100 км/ч будет производить в 4 раза больше энергии, чем торможение со скорости 50 км/ч. Это много энергии, которая в устаревшем автомобиле была бы преобразована в тепло и потрачена впустую.
Компания Porsche скорректировала функцию рекуперации, чтобы повысить ее эффективность. Система управления тормозами связана с блоками управления электродвигателями, и обе системы работают вместе, чтобы замедлить или остановить Taycan. Система отвечает за принятие решения о том, какая часть торможения электродвигателем будет использоваться, а какая — традиционных гидравлических тормозов. Все это происходит за считанные миллисекунды, а система настолько хорошо откалибрована, что водитель не заметит разницы. Невозможно отличить одну из используемых систем.
По словам инженеров Porsche, до 90% ежедневного торможения осуществляется электродвигателями. В экстренных ситуациях компьютер регулирует баланс системы и подает больше мощности на гидравлические тормоза, но по-прежнему включает электродвигатели на полную мощность. Инженеры подсчитали, что для остановки Taycan в экстренной ситуации потребуется целых 2 мегаватта энергии – электродвигатели в одиночку этого не смогут сделать. Но Taycan по-прежнему находится на вершине автомобильного рынка с рекуперационной мощностью 290 кВт, и компания прилагает все усилия, чтобы увеличить этот показатель.
Porsche пошла «смешанным» путем в отличие от многих других производителей, которые предлагают в своих электромобилях управление одной педалью. По данным компании, водители рассчитывают замедляться с помощью тормозов, многие из них усвоили это за долгие годы и это более естественное поведение. Да, гораздо проще включать рекуперативное торможение каждый раз, когда водитель убирает ногу с газа. Это не путь Porsche. Taycan имеет ограниченную систему рекуперации, интегрированную с педалью газа, поскольку водители ожидают, что автомобиль будет двигаться по инерции при трогании с места.
Это небольшая деталь, над которой потребовалось немало усилий, но она обеспечивает неизменные тормозные характеристики по сравнению с Taycan, Panamera или даже 911. Эффективность системы велика, водитель полностью контролирует рекуперацию, регулируя давление на педаль тормоза, и автомобиль по-прежнему предлагает движение накатом, когда это необходимо. Нет необходимости возиться с переключателями для регулировки уровня рекуперации, и нет никакой разницы в ощущении тормозов старой школы, что очень важно, когда дело доходит до переключения на электромобили. Молодцы, Porsche, мы очень ценим всю тяжелую работу.
