再见，MX-30。可以说，马自达在美国市场推出的唯一一款电动汽车 MX-30 已经跌入悬崖。请注意，不是字面上的意思——无需惊慌。 MX-30 只是刚刚退出美国电动汽车市场，很可能会在该公司充满软木塞的历史书中找到安慰。
MX-30 的销量极其有限（今年 66 辆，去年 324 辆），公平地说，MX-30 并不是美国汽车界的明星。话又说回来，考虑到它只在加利福尼亚州提供，它几乎是一辆独一无二的汽车。因此，虽然马自达在美国可能没有电动代表，但很难说 MX-30 会被大众怀念。
让我们来剖析一下 MX-30 性能不佳的原因。它的起价为 29,120 欧元，并没有完全倾家荡产。然而，由于其 35.5 kWh 锂离子电池组，该电动汽车的续航里程仅为 161 公里。现在，将其与雪佛兰 Bolt 进行比较，其起价为 22,600 欧元，一次充电可行驶 417 公里，并且有资格获得 6,400 欧元的税收抵免。不需要天才就能看出哪种车辆性价比更高。
尽管在动力方面并不完全是巨人，MX-30 的电动机仅产生 145 马力和 271 Nmof 的扭矩，但它确实展示了一些独特的功能。其独特的设计和软木装饰为马自达作为软木制造商的根源提供了怀旧的帽子。此外，它还配备了加热前排座椅、8.8英寸信息娱乐系统、玻璃车顶以及带启停功能的马自达雷达巡航控制系统。
不过，MX-30 从美国市场消失并不意味着马自达正在收紧其电气化雄心。该汽车制造商只是将目光转向混合动力市场，重点关注CX-50 Hybrid、CX-90 PHEV和即将发布的CX-70 PHEV。这些型号有望提供更引人注目的性能和经济性融合，更适合美国消费者的需求。我们不要忘记旋转动力的 MX-30 e-Skyactiv R-EV，这个名字拗口，但却是让 MX-30 保持活力的有趣尝试 - 至少目前在欧洲。
马自达未来的电气化战略还包括基于现有和专用电动汽车平台推出两种“全电动车型”。虽然没有具体信息表明哪款车型将接替 MX-30 的职责，但行业报告表明，丰田可能与马自达共享其 1,497 公里续航里程的电动汽车技术，从而有可能解决后者的续航里程问题。
因此，如果您是少数仍然渴望 MX-30 的人之一，那么您可能需要快速行动。有少数 2023 款车型正在等待经销商在最后一刻采用。在它们成为稀有物种并永远埋藏在汽车史册之前，请抓住机会。
