Sayonara, MX-30. L'unico veicolo elettrico Mazda per il mercato americano, l'MX-30, è precipitato, per così dire, nel precipizio. Non letteralmente, sia chiaro: non c'è bisogno di allarmarsi. L'MX-30 è semplicemente uscito dal mercato statunitense dei veicoli elettrici, probabilmente troverà conforto nei libri di storia carichi di sughero dell'azienda.
Un veicolo venduto in quantità sorprendentemente limitate (66 unità quest'anno e 324 unità l'anno scorso), è giusto dire che la MX-30 non era proprio la star della scena automobilistica americana. D'altra parte, era il veicolo più esclusivo che si potesse immaginare, considerando che veniva offerto solo in California. Quindi, anche se Mazda potrebbe rimanere senza un rappresentante elettrico negli Stati Uniti, è difficile dire che la MX-30 mancherà alle masse.
Analizziamo il motivo dietro le prestazioni tutt'altro che stellari dell'MX-30. Con un prezzo di partenza di 29.120€, non ha esattamente mandato in bancarotta. Tuttavia, il veicolo elettrico offriva un’autonomia di soli 161 km, grazie alla sua batteria agli ioni di litio da 35,5 kWh. Ora, confrontiamolo con la Chevrolet Bolt che parte da 22.600 euro, percorre 417 km con una singola carica e ha diritto a un credito d'imposta di 6.400 euro. Non ci vuole un genio per vedere quale veicolo offriva più rapporto qualità-prezzo.
Sebbene non sia esattamente un Golia in termini di potenza, con un motore elettrico che sviluppa una modesta potenza di 145 cavalli e 271 Nm di coppia, l'MX-30 mostrava alcune caratteristiche uniche. Il suo design distintivo e gli accenti in sughero fungevano da punta di cappello nostalgica alle radici di Mazda come produttore di sughero. Inoltre, era piuttosto ben equipaggiato con sedili anteriori riscaldati, un sistema di infotainment da 8,8 pollici, un tetto in vetro e un sistema di controllo della velocità con radar Mazda con Stop and Go.
La scomparsa della MX-30 dal mercato americano, però, non significa che Mazda stia mettendo da parte le sue ambizioni di elettrificazione. La casa automobilistica sta semplicemente spostando gli ingranaggi verso il mercato ibrido, concentrandosi su CX-50 Hybrid, CX-90 PHEV e CX-70 PHEV di prossima uscita. Questi modelli promettono di offrire una combinazione più avvincente di prestazioni ed economia, più adatta alle richieste dei consumatori americani. E non dimentichiamoci dell'MX-30 e-Skyactiv R-EV con motore rotativo: un nome in abbondanza ma un tentativo intrigante di mantenere in vita l'MX-30, almeno in Europa per ora.
La futura strategia di elettrificazione di Mazda prevede anche il lancio di due “varietà di veicoli completamente elettrici” basati su piattaforme EV esistenti e dedicate. Anche se non ci sono informazioni specifiche su quale modello prenderà il posto della MX-30, i rapporti del settore suggeriscono che Toyota potrebbe condividere la sua tecnologia EV di 1.497 km di autonomia con Mazda, risolvendo potenzialmente i problemi di autonomia di quest'ultima.
Quindi, se sei una delle poche persone il cui cuore desidera ancora l'MX-30, potresti voler agire in fretta. Ci sono una manciata di modelli del 2023 in attesa di essere adottati all’ultimo minuto nei lotti dei concessionari. Cogli l'occasione prima che diventino una specie rara, sepolta per sempre negli annali della storia automobilistica.
