Sayonara, MX-30. Mazda's enige elektrische auto voor de Amerikaanse markt, de MX-30, is als het ware van de klif gereden. Niet letterlijk, let wel: er is geen reden tot ongerustheid. De MX-30 komt slechts uit de Amerikaanse EV-markt en zal waarschijnlijk troost vinden in de met kurk beladen geschiedenisboeken van het bedrijf.
Een voertuig dat in verbazingwekkend beperkte hoeveelheden werd verkocht (66 exemplaren dit jaar en 324 exemplaren vorig jaar), en het is eerlijk om te zeggen dat de MX-30 niet echt de ster van de Amerikaanse autoscene was. Aan de andere kant was het ongeveer zo exclusief als een voertuig maar kon krijgen, aangezien het alleen in Californië werd aangeboden. Dus hoewel Mazda in de Verenigde Staten misschien geen elektrische vertegenwoordiger heeft, is het moeilijk te zeggen dat de MX-30 door de massa zal worden gemist.
Laten we de reden achter de minder dan geweldige prestaties van de MX-30 ontleden. Met een vanafprijs van € 29.120,- was hij niet echt de moeite waard. De EV bood echter een actieradius van slechts 161 km, dankzij het lithium-ionbatterijpakket van 35,5 kWh. Vergelijk dat eens met de Chevrolet Bolt die begint bij € 22.600,-, 417 km aflegt op één lading en in aanmerking komt voor € 6.400,- belastingvoordeel. Er is geen genie voor nodig om te zien welk voertuig meer waar voor zijn geld bood.
Hoewel hij qua vermogen niet bepaald een Goliath is, met een elektromotor die een bescheiden vermogen van 145 pk en een koppel van 271 Nm ontwikkelt, heeft de MX-30 wel enkele unieke eigenschappen. Het opvallende ontwerp en de kurkaccenten dienden als een nostalgische hoedtip voor Mazda's wortels als kurkfabrikant. Bovendien was hij behoorlijk goed beladen met verwarmde voorstoelen, een 8,8-inch infotainmentsysteem, een glazen dak en Mazda Radar Cruise Control met Stop and Go.
Het verdwijnen van de MX-30 van de Amerikaanse markt betekent echter niet dat Mazda zijn elektrificatieambities voortzet. De autofabrikant schakelt eenvoudigweg over naar de hybridemarkt, waarbij de focus ligt op de CX-50 Hybrid, CX-90 PHEV en de binnenkort te verschijnen CX-70 PHEV. Deze modellen beloven een aantrekkelijkere mix van prestaties en zuinigheid te bieden, beter geschikt voor de eisen van Amerikaanse consumenten. En laten we de MX-30 e-Skyactiv R-EV met roterende aandrijving niet vergeten - een mondvol naam maar een intrigerende poging om de MX-30 levend te houden - voorlopig tenminste in Europa.
Mazda's toekomstige elektrificatiestrategie omvat ook de uitrol van twee "volledig elektrische varianten", gebaseerd op bestaande en speciale EV-platforms. Hoewel er geen specifieke informatie is over welk model de rol van de MX-30 zal overnemen, suggereren rapporten uit de sector dat Toyota zijn EV-technologie met een bereik van 1.497 km zou kunnen delen met Mazda, waardoor de problemen met de actieradius van laatstgenoemde mogelijk zouden worden opgelost.
Dus als u een van de weinige mensen bent wiens hart nog steeds naar de MX-30 verlangt, wilt u misschien snel handelen. Er wachten een handvol modellen uit 2023 op last-minute adoptie bij dealerkavels. Grijp je kans voordat ze een zeldzame soort worden, voor altijd begraven in de annalen van de autogeschiedenis.
