Sayonara, MX-30. El único vehículo eléctrico de Mazda para el mercado americano, el MX-30, se ha desplomado, por así decirlo. No literalmente, claro está, no hay necesidad de alarmarse. El MX-30 apenas está saliendo del mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. y probablemente encontrará consuelo en los libros de historia cargados de corcho de la compañía.
Un vehículo que se vendió en cantidades sorprendentemente limitadas (66 unidades este año y 324 unidades el año pasado), es justo decir que el MX-30 no fue la estrella de la escena automotriz estadounidense. Por otra parte, era lo más exclusivo que podía ser un vehículo, considerando que solo se ofrecía en California. Entonces, si bien Mazda puede quedarse sin un representante eléctrico en los Estados Unidos, es difícil decir que las masas extrañarán el MX-30.
Analicemos la razón detrás del desempeño poco estelar del MX-30. Con un precio inicial de 29.120 €, no fue exactamente una ruina. Sin embargo, el vehículo eléctrico ofrecía apenas 161 km de autonomía, cortesía de su batería de iones de litio de 35,5 kWh. Ahora, comparemos eso con el Chevrolet Bolt, que comienza en 22.600 €, recorre 417 km con una sola carga y es elegible para un crédito fiscal de 6.400 €. No hace falta ser un genio para ver qué vehículo ofrece más beneficios por su inversión.
Aunque no es exactamente un Goliat en términos de potencia, con un motor eléctrico que desarrolla unos modestos 145 caballos de fuerza y 271 Nm de torque, el MX-30 sí mostró algunas características únicas. Su diseño distintivo y sus detalles en corcho sirvieron como un homenaje nostálgico a las raíces de Mazda como fabricante de corcho. Además, venía bastante bien equipado con asientos delanteros con calefacción, un sistema de información y entretenimiento de 8,8 pulgadas, un techo de cristal y control de crucero por radar Mazda con Stop and Go.
Sin embargo, la desaparición del MX-30 del mercado estadounidense no significa que Mazda esté cumpliendo con sus ambiciones de electrificación. El fabricante de automóviles simplemente está cambiando de marcha hacia el mercado híbrido, con su enfoque en el CX-50 Hybrid, el CX-90 PHEV y el CX-70 PHEV que se lanzará próximamente. Estos modelos prometen ofrecer una combinación más convincente de rendimiento y economía, más adecuada a las demandas de los consumidores estadounidenses. Y no nos olvidemos del MX-30 e-Skyactiv R-EV de propulsión rotativa, un nombre poco común pero un intento intrigante de mantener vivo al MX-30, al menos en Europa por ahora.
La futura estrategia de electrificación de Mazda también implica el lanzamiento de dos "variedades de vehículos totalmente eléctricos" basadas en plataformas de vehículos eléctricos existentes y dedicadas. Si bien no hay información específica sobre qué modelo tomará el relevo del MX-30, los informes de la industria sugieren que Toyota podría compartir su tecnología EV de 1.497 km de autonomía con Mazda, solucionando potencialmente los problemas de autonomía de este último.
Entonces, si eres una de las pocas personas cuyo corazón todavía añora el MX-30, quizás quieras actuar rápido. Hay un puñado de modelos 2023 que esperan una adopción de último minuto en los lotes de los concesionarios. Aprovecha la oportunidad antes de que se conviertan en una especie rara, enterrada para siempre en los anales de la historia del automóvil.
