Sayonara, MX-30. Le seul véhicule électrique de Mazda destiné au marché américain, le MX-30, est pour ainsi dire tombé dans la falaise. Pas littéralement, remarquez – pas besoin de s’alarmer. Le MX-30 vient tout juste de sortir du marché américain des véhicules électriques, et trouvera probablement du réconfort dans les livres d'histoire chargés de liège de l'entreprise.
Véhicule vendu en quantités étonnamment limitées (66 unités cette année et 324 unités l'an dernier), il est juste de dire que la MX-30 n'était pas vraiment la star de la scène automobile américaine. Là encore, c’était à peu près aussi exclusif qu’un véhicule pouvait l’être, étant donné qu’il n’était proposé qu’en Californie. Ainsi, même si Mazda se retrouve sans représentant électrique aux États-Unis, il est difficile de dire que le MX-30 manquera aux masses.
Examinons la raison des performances moins que stellaires du MX-30. Avec un prix de départ de 29 120 €, elle ne fait pas vraiment sauter la banque. Cependant, le véhicule électrique n’offrait que 161 km d’autonomie, grâce à sa batterie lithium-ion de 35,5 kWh. Maintenant, comparez cela avec la Chevrolet Bolt qui commence à 22 600 €, parcourt 417 km avec une seule charge et est éligible à un crédit d'impôt de 6 400 €. Il n'est pas nécessaire d'être un génie pour voir quel véhicule offre le meilleur rapport qualité-prix.
Bien qu'il ne s'agisse pas exactement d'un Goliath en termes de puissance, avec un moteur électrique développant un modeste 145 chevaux et un couple de 271 Nm de couple, le MX-30 présentait certaines caractéristiques uniques. Son design distinctif et ses accents de liège rappellent avec nostalgie les racines de Mazda en tant que fabricant de liège. De plus, il était plutôt bien équipé avec des sièges avant chauffants, un système d'infodivertissement de 8,8 pouces, un toit en verre et un régulateur de vitesse radar Mazda avec Stop and Go.
La disparition du MX-30 du marché américain ne signifie pas pour autant que Mazda abandonne ses ambitions d’électrification. Le constructeur automobile passe simplement à la vitesse supérieure vers le marché hybride, en se concentrant sur le CX-50 Hybrid, le CX-90 PHEV et le CX-70 PHEV, qui sera bientôt lancé. Ces modèles promettent d’offrir un mélange plus convaincant de performances et d’économie, mieux adapté aux demandes des consommateurs américains. Et n'oublions pas le MX-30 e-Skyactiv R-EV à moteur rotatif - une bouchée de nom mais une tentative intrigante de maintenir le MX-30 en vie - du moins en Europe pour le moment.
La future stratégie d'électrification de Mazda implique également le déploiement de deux « variétés de véhicules entièrement électriques » basées sur des plates-formes EV existantes et dédiées. Bien qu'il n'y ait aucune information spécifique sur le modèle qui prendra le relais du MX-30, les rapports de l'industrie suggèrent que Toyota pourrait partager sa technologie EV de 1 497 km d'autonomie avec Mazda, résolvant potentiellement les problèmes d'autonomie de cette dernière.
Donc, si vous faites partie des rares personnes dont le cœur aspire encore au MX-30, vous voudrez peut-être agir vite. Il existe une poignée de modèles 2023 en attente d’une adoption de dernière minute chez les concessionnaires. Saisissez votre chance avant qu’ils ne deviennent une espèce rare, à jamais enfouie dans les annales de l’histoire de l’automobile.
