Сайонара, MX-30. Единственный электромобиль Mazda для американского рынка, MX-30, сошел с обрыва, так сказать. Не в буквальном смысле, заметьте – не нужно тревожиться. MX-30 просто выходит на рынок электромобилей США и, вероятно, найдет утешение в насыщенных пробками книгах истории компании.
Автомобиль, который продавался в поразительно ограниченном количестве (66 единиц в этом году и 324 единицы в прошлом году), будет справедливым сказать, что MX-30 не был звездой американской автомобильной сцены. С другой стороны, это был настолько эксклюзивный автомобиль, насколько это возможно, учитывая, что он предлагался только в Калифорнии. Так что, хотя Mazda может остаться без электрического представителя в Штатах, трудно сказать, что MX-30 будет не хватать масс.
Давайте разберемся в причине не слишком звездной производительности MX-30. При стартовой цене в 29 120 евро он не обошелся вам дорого. Однако запас хода электромобиля составил всего 161 км благодаря литий-ионному аккумулятору емкостью 35,5 кВтч. Теперь сравните это с Chevrolet Bolt, стоимость которого начинается от 22 600 евро, проезжает 417 км без подзарядки и имеет право на налоговый кредит в размере 6 400 евро. Не нужно быть гением, чтобы понять, какой автомобиль предлагает больше отдачи от вложенных средств.
Несмотря на то, что MX-30 не совсем Голиаф с точки зрения мощности, благодаря электродвигателю, развивающему скромные 145 лошадиных сил и крутящий момент 271 Нм, он все же продемонстрировал некоторые уникальные особенности. Его характерный дизайн и пробковые акценты послужили ностальгическим намеком на корни Mazda как производителя пробки. Более того, он был довольно хорошо оснащен подогревом передних сидений, 8,8-дюймовой информационно-развлекательной системой, стеклянной крышей и круиз-контролем Mazda Radar с функцией Stop and Go.
Однако исчезновение MX-30 с американского рынка не означает, что Mazda отказывается от своих амбиций по электрификации. Автопроизводитель просто переключает внимание на рынок гибридных автомобилей, сосредоточив свое внимание на CX-50 Hybrid, CX-90 PHEV и CX-70 PHEV, который скоро будет выпущен. Эти модели обещают предложить более привлекательное сочетание производительности и экономичности, лучше подходящее потребностям американских потребителей. И давайте не будем забывать о MX-30 e-Skyactiv R-EV с роторным двигателем — громкое имя, но интригующая попытка сохранить MX-30 живым — по крайней мере, на данный момент в Европе.
Будущая стратегия электрификации Mazda также предполагает внедрение двух «разновидностей полностью электрических автомобилей» на основе существующих и специализированных платформ электромобилей. Хотя нет конкретной информации о том, какая модель примет мантию MX-30, отраслевые отчеты предполагают, что Toyota может поделиться своей технологией электромобилей с запасом хода в 1497 км с Mazda, потенциально решая проблемы с запасом хода последней.
Итак, если вы один из немногих людей, чье сердце все еще тоскует по MX-30, возможно, вам стоит действовать быстро. Есть несколько моделей 2023 года, которые ждут своего появления на дилерских площадках в последнюю минуту. Воспользуйтесь своим шансом, прежде чем они станут редким видом, навсегда похороненным в анналах автомобильной истории.
