Sayonara, MX-30. Jedyny elektryczny pojazd Mazdy przeznaczony na rynek amerykański, MX-30, że tak powiem, spadł z klifu. Nie dosłownie, pamiętaj – nie ma powodu do niepokoju. MX-30 jedynie wycofuje się z amerykańskiego rynku pojazdów elektrycznych i prawdopodobnie znajdzie pocieszenie w wypełnionych korkami książkach historycznych firmy.
Pojazd, który sprzedał się w zdumiewająco ograniczonych ilościach (66 sztuk w tym roku i 324 sztuki w zeszłym roku), można śmiało powiedzieć, że MX-30 nie był gwiazdą amerykańskiej sceny motoryzacyjnej. Z drugiej strony był to pojazd tak ekskluzywny, jak tylko mógł być, biorąc pod uwagę, że był oferowany tylko w Kalifornii. Choć więc Mazda może pozostać bez elektrycznego przedstawiciela w Stanach, trudno powiedzieć, że masy będą tęsknić za MX-30.
Przeanalizujmy przyczynę niezbyt znakomitej wydajności MX-30. Przy cenie wywoławczej wynoszącej 29 120 euro nie rozbił banku. Jednakże pojazd elektryczny zapewniał zasięg zaledwie 161 km dzięki akumulatorowi litowo-jonowemu o pojemności 35,5 kWh. A teraz porównajmy to z Chevroletem Boltem, którego ceny zaczynają się od 22 600 euro, pokonują 417 km na jednym ładowaniu i kwalifikują się do ulgi podatkowej w wysokości 6400 euro. Nie trzeba być geniuszem, aby zobaczyć, który pojazd zapewnia większy zwrot z każdej wydanej złotówki.
Chociaż nie jest to do końca Goliat pod względem mocy, z silnikiem elektrycznym rozwijającym skromną moc 145 koni mechanicznych i momentem obrotowym 271 Nm, MX-30 rzeczywiście miał kilka unikalnych cech. Charakterystyczny design i korkowe akcenty stanowiły nostalgiczne ukłony w stronę korzeni Mazdy jako producenta korka. Co więcej, był całkiem nieźle wyposażony w podgrzewane przednie siedzenia, 8,8-calowy system informacyjno-rozrywkowy, szklany dach i tempomat Mazda Radar z funkcją Stop and Go.
Zniknięcie MX-30 z rynku amerykańskiego nie oznacza jednak, że Mazda spełnia swoje ambicje związane z elektryfikacją. Producent samochodów po prostu zmienia bieg w kierunku rynku pojazdów hybrydowych, koncentrując się na modelach CX-50 Hybrid, CX-90 PHEV i CX-70 PHEV, który wkrótce wejdzie na rynek. Modele te obiecują zaoferować bardziej przekonujące połączenie wydajności i oszczędności, lepiej dostosowane do wymagań amerykańskich konsumentów. Nie zapominajmy też o MX-30 e-Skyactiv R-EV z napędem obrotowym – ciekawa nazwa, ale intrygująca próba utrzymania MX-30 przy życiu – przynajmniej na razie w Europie.
Przyszła strategia Mazdy w zakresie elektryfikacji obejmuje również wprowadzenie dwóch „odmian pojazdów w pełni elektrycznych” opartych na istniejących i dedykowanych platformach pojazdów elektrycznych. Chociaż nie ma konkretnych informacji na temat tego, który model obejmie MX-30, raporty branżowe sugerują, że Toyota może udostępnić Mazdzie technologię pojazdów elektrycznych o zasięgu 1497 km, potencjalnie rozwiązując problemy z zasięgiem tej ostatniej.
Jeśli więc jesteś jedną z niewielu osób, których serce wciąż tęskni za MX-30, warto działać szybko. Kilka modeli z roku 2023 czeka na przyjęcie w ostatniej chwili u dealerów. Skorzystaj z okazji, zanim staną się rzadkim gatunkiem, na zawsze pogrzebanym w annałach historii motoryzacji.
