Sayonara, MX-30. Mazdas ensomme elektriske kjøretøy for det amerikanske markedet, MX-30, har kjørt utfor stupet så å si. Ikke bokstavelig talt, vel å merke - ikke behov for alarm. MX-30 sjekker bare ut fra det amerikanske elbilmarkedet, og vil sannsynligvis finne trøst i selskapets korkfylte historiebøker.
Et kjøretøy som solgte i forbløffende begrensede mengder (66 enheter i år og 324 enheter i fjor), er det rimelig å si at MX-30 ikke helt var stjernen på den amerikanske bilscenen. Så igjen, det var omtrent så eksklusivt som et kjøretøy kunne bli, med tanke på at det bare ble tilbudt i California. Så selv om Mazda kan stå uten en elektrisk representant i USA, er det vanskelig å si at MX-30 vil bli savnet av massene.
La oss dissekere årsaken bak MX-30s mindre enn fantastisk ytelse. Med en startpris på €29 120, brøt det ikke akkurat banken. Imidlertid tilbød EV bare 161 km rekkevidde, takket være dens 35,5 kWh litiumion-batteripakke. Sammenlign nå det med Chevrolet Bolt som starter på €22 600, går 417 km på en enkelt lading og er kvalifisert for €6 400 skattefradrag. Det trengs ikke et geni for å se hvilket kjøretøy som gir mest for pengene.
Selv om det ikke akkurat er en Goliat når det gjelder kraft, med en elektrisk motor som utvikler beskjedne 145 hestekrefter og 271 Nmof dreiemoment, viste MX-30 noen unike egenskaper. Dens karakteristiske design og kork-aksenter fungerte som en nostalgisk hattespiss til Mazdas røtter som korkprodusent. Dessuten kom den ganske godt med oppvarmede forseter, et 8,8-tommers infotainmentsystem, et glasstak og Mazda Radar Cruise Control med Stop and Go.
Forsvinningen av MX-30 fra det amerikanske markedet betyr imidlertid ikke at Mazda pakker opp sine elektrifiseringsambisjoner. Bilprodusenten skifter rett og slett gir mot hybridmarkedet, med fokus trent på CX-50 Hybrid, CX-90 PHEV og den snart utgitte CX-70 PHEV. Disse modellene lover å tilby en mer overbevisende blanding av ytelse og økonomi, bedre tilpasset kravene til amerikanske forbrukere. Og la oss ikke glemme den rotasjonsdrevne MX-30 e-Skyactiv R-EV - en munnfull av et navn, men et spennende forsøk på å holde MX-30 i live - i hvert fall i Europa for nå.
Mazdas fremtidige elektrifiseringsstrategi innebærer også å rulle ut to "varianter av fullelektrisk" basert på eksisterende og dedikerte EV-plattformer. Selv om det ikke er noen spesifikk informasjon om hvilken modell som vil ta opp MX-30s kappe, tyder bransjerapporter på at Toyota kan dele sin 1.497 km lange rekkeviddeEV-teknologi med Mazda, og potensielt løse sistnevntes rekkeviddeproblemer.
Så hvis du er en av de få personene hvis hjerte fortsatt lengter etter MX-30, vil du kanskje handle raskt. Det er en håndfull 2023-modeller som venter på en adopsjon i siste liten på forhandlerpartier. Grip sjansen din før de blir en sjelden art, for alltid begravet i bilhistoriens annaler.
