Sayonara, MX-30. O único veículo eléctrico da Mazda para o mercado americano, o MX-30, caiu do precipício, por assim dizer. Não literalmente, veja bem - não há necessidade de alarme. O MX-30 está apenas saindo do mercado de veículos elétricos dos EUA, provavelmente encontrando consolo nos livros de história carregados de cortiça da empresa.
Um veículo vendido em quantidades surpreendentemente limitadas (66 unidades este ano e 324 unidades no ano passado), é justo dizer que o MX-30 não foi exatamente a estrela do cenário automotivo americano. Por outro lado, era o mais exclusivo que um veículo poderia ser, considerando que só era oferecido na Califórnia. Portanto, embora a Mazda possa ficar sem um representante elétrico nos Estados Unidos, é difícil dizer que o MX-30 fará falta para as massas.
Vamos dissecar a razão por trás do desempenho nada estelar do MX-30. Com um preço inicial de 29.120 euros, não foi exatamente uma quebra no banco. No entanto, o EV ofereceu apenas 161 km de autonomia, cortesia da sua bateria de iões de lítio de 35,5 kWh. Agora, compare isso com o Chevrolet Bolt, que começa em 22.600 euros, percorre 417 km com uma única carga e é elegível para um crédito fiscal de 6.400 euros. Não é preciso ser um gênio para ver qual veículo oferece melhor custo-benefício.
Embora não seja exatamente um Golias em termos de potência, com um motor elétrico desenvolvendo modestos 145 cavalos de potência e 271 Nm de torque, o MX-30 apresentou algumas características únicas. O seu design distinto e detalhes em cortiça serviram como um chapéu nostálgico para as raízes da Mazda como fabricante de cortiça. Além disso, ele veio muito bem equipado com bancos dianteiros aquecidos, um sistema de infoentretenimento de 8,8 polegadas, teto de vidro e Mazda Radar Cruise Control com Stop and Go.
O desaparecimento do MX-30 do mercado americano não significa que a Mazda esteja a abandonar as suas ambições de eletrificação. A montadora está simplesmente mudando de direção em direção ao mercado híbrido, com foco no CX-50 Hybrid, CX-90 PHEV e no CX-70 PHEV, que será lançado em breve. Estes modelos prometem oferecer uma combinação mais atraente de desempenho e economia, mais adequada às exigências dos consumidores americanos. E não vamos esquecer o MX-30 e-Skyactiv R-EV com motor rotativo - um nome cheio, mas uma tentativa intrigante de manter o MX-30 vivo - pelo menos na Europa por enquanto.
A futura estratégia de eletrificação da Mazda também envolve o lançamento de duas “variedades de sistemas totalmente elétricos” baseados em plataformas EV existentes e dedicadas. Embora não haja informações específicas sobre qual modelo assumirá o manto do MX-30, relatórios da indústria sugerem que a Toyota pode compartilhar sua tecnologia EV de 1.497 km de alcance com a Mazda, potencialmente resolvendo os problemas de alcance deste último.
Então, se você é uma das poucas pessoas cujo coração ainda anseia pelo MX-30, você pode querer agir rápido. Há um punhado de modelos 2023 esperando para adoção de última hora nos lotes dos revendedores. Aproveite a oportunidade antes que se tornem uma espécie rara, enterrada para sempre nos anais da história automotiva.
