Sayonara, MX-30. Mazdas einziges Elektrofahrzeug für den amerikanischen Markt, der MX-30, ist sozusagen von der Klippe gestürzt. Nicht wörtlich, wohlgemerkt – kein Grund zur Besorgnis. Der MX-30 ist gerade dabei, den US-Elektrofahrzeugmarkt zu verlassen, und dürfte in den korkreichen Geschichtsbüchern des Unternehmens Trost finden.
Als Fahrzeug, das in erstaunlich begrenzten Stückzahlen verkauft wurde (66 Einheiten in diesem Jahr und 324 Einheiten im letzten Jahr), kann man mit Fug und Recht sagen, dass der MX-30 nicht ganz der Star der amerikanischen Automobilszene war. Andererseits war es so exklusiv, wie ein Fahrzeug nur sein konnte, wenn man bedenkt, dass es nur in Kalifornien angeboten wurde. Während Mazda in den USA möglicherweise keinen Elektro-Vertreter hat, lässt sich kaum sagen, dass die Massen den MX-30 vermissen werden.
Lassen Sie uns den Grund für die nicht gerade herausragende Leistung des MX-30 untersuchen. Mit einem Einstiegspreis von 29.120 Euro war es nicht gerade ein Sparpreis. Allerdings bot das Elektrofahrzeug dank seines 35,5-kWh-Lithium-Ionen-Akkus eine Reichweite von lediglich 161 km. Vergleichen Sie das jetzt mit dem Chevrolet Bolt, der bei 22.600 € startet, mit einer einzigen Ladung 417 km zurücklegt und Anspruch auf eine Steuergutschrift von 6.400 € hat. Man muss kein Genie sein, um herauszufinden, welches Fahrzeug das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
Obwohl der MX-30 mit einem Elektromotor, der bescheidene 145 PS und ein Drehmoment von 271 Nm entwickelt, nicht gerade ein Goliath ist, wies er dennoch einige einzigartige Merkmale auf. Sein unverwechselbares Design und die Korkakzente waren ein nostalgischer Hinweis auf Mazdas Wurzeln als Korkhersteller. Darüber hinaus war er mit beheizten Vordersitzen, einem 8,8-Zoll-Infotainmentsystem, einem Glasdach und einem Mazda Radar Cruise Control mit Stop and Go ziemlich gut ausgestattet.
Das Verschwinden des MX-30 vom amerikanischen Markt bedeutet jedoch nicht, dass Mazda seine Elektrifizierungsambitionen aufgibt. Der Autohersteller schaltet einfach auf den Hybridmarkt um und konzentriert sich dabei auf den CX-50 Hybrid, den CX-90 PHEV und den bald erscheinenden CX-70 PHEV. Diese Modelle versprechen eine überzeugendere Mischung aus Leistung und Wirtschaftlichkeit, die besser auf die Anforderungen amerikanischer Verbraucher zugeschnitten ist. Und vergessen wir nicht den kreiselbetriebenen MX-30 e-Skyactiv R-EV – ein verlockender Name, aber ein faszinierender Versuch, den MX-30 am Leben zu erhalten – zumindest vorerst in Europa.
Zu Mazdas künftiger Elektrifizierungsstrategie gehört auch die Einführung zweier „Varianten vollelektrischer Fahrzeuge“ auf Basis vorhandener und dedizierter Elektrofahrzeugplattformen. Zwar gibt es keine konkreten Informationen darüber, welches Modell die Nachfolge des MX-30 antreten wird, Branchenberichte deuten jedoch darauf hin, dass Toyota seine Elektrofahrzeugtechnologie mit einer Reichweite von 1.497 km möglicherweise mit Mazda teilen und damit möglicherweise dessen Reichweitenprobleme lösen könnte.
Wenn Sie also zu den wenigen Menschen gehören, deren Herz sich immer noch nach dem MX-30 sehnt, sollten Sie vielleicht schnell handeln. Es gibt eine Handvoll 2023-Modelle, die darauf warten, in letzter Minute bei Händlern erhältlich zu sein. Ergreifen Sie Ihre Chance, bevor sie zu einer seltenen Spezies werden und für immer in den Annalen der Automobilgeschichte vergraben bleiben.
