汽车市场中有相当一部分新的初创公司承诺令人难以置信的业绩。其中许多品牌展示了从未到达真实道路或赛道的极限车辆的数字图纸。驾驶爱好者听到了有关原始车辆动力学的宏大承诺，但这些项目通常在组装开始之前就消失了。麦克默特里正在打破这种模式。这家英国小型汽车制造商已正式将其极限赛道车辆 Spéirling PURE 从测试阶段转移到实际生产阶段，使该品牌从一长串只提供大话和数字草图的公司中脱颖而出。
对于任何制造商来说，将复杂的车辆投入生产都是一项艰巨的任务，尤其是在竞争激烈的高性能电动汽车领域。对于麦克默特里来说，使这辆车成为现实是一项巨大的成就。客户版本远非早期测试车辆的翻版 - 工程团队更改了初始原型和最终模型之间大约 95% 的组件 - 买家将收到完整的成品，而不是实验性赛道项目。
McMurtry Spéirling PURE 的技术细节揭示了现代高性能电动汽车的功能。新开发的 100 kWh 电池组为车辆提供动力，将能量传输至安装在后轮的两个电动机。这些电动机总共可产生 1,000 马力（746 千瓦）的功率。如今，1000 马力虽然不像十年前那样令人印象深刻，但它可以让单座车辆在 1.55 秒内从 0 加速到 97 公里/小时，并持续加速直至达到 306 公里/小时的极限最高速度。
加速度数字令人印象深刻，但空气动力系统更不寻常。该车辆使用了一种名为“按需下压力”的专利风扇系统。传统的扰流板需要高速才能将车辆推到地面上，但这款电动汽车在完全静止时会产生自己的下压力。电风扇从底盘下方吸入空气，在零速时产生 2,000 公斤的下压力。由于车辆紧紧抓住柏油路面，驾驶员在急转弯和紧急制动时可能会承受高达 3g 的侧向力。
这些工程选择已经使车辆在开发阶段打破了多项速度记录。原型版本以创纪录的 39.08 秒完成了著名的古德伍德爬坡赛。该车还在 Top Gear 测试赛道上打破了纪录，其行驶速度比现代一级方程式赛车还要快。在霍根海姆赛道的测试中，这款电动汽车比 Mercedes-AMG One 混合动力超级跑车快了 14.1 秒。
大多数以赛道为中心的超级跑车需要一大批专业机械师和一辆装满电子诊断设备的卡车来启动发动机。车主通常无法驾驶昂贵的车辆，除非整个工程团队陪同他们前往场地。麦克默特里有意为客户选择了一条不同的道路。该公司设计这款电动汽车是为了提供简单的即插即用体验。该车辆非常简单，车主只需在围场里有一个乐于助人的朋友就可以在当地的赛道上操作它。
公司领导层希望确保正常运营不需要大量的车队预算。董事总经理 Thomas Yates 表示，该车辆的性能类似于一级方程式赛车，但提供的拥有体验更接近保时捷 911 GT3 RS。工程团队重点关注降低车辆的长期运行成本。这种方法确保虽然初次购买意味着巨大的财务投资，但保持车辆在赛道上运行不会耗尽车主的银行账户。
为了使车辆更易于使用，量产车型对原型车进行了一些实用的更新。工程师重新设计了中央碳纤维单体壳（驾驶员周围的保护性安全壳），以创造一个更大的驾驶舱和更多的内部空间。他们还修改了车身以提高外部可见度，并添加了完全集成的照明系统。机械布局现在可以更轻松地进行日常维护。此外，团队还在后翼下方增加了一个专用储物格，用于存放赛车头盔和 HANS（头颈支撑）安全装置。
购买这种水平的赛道性能需要大量资金。该车的起价为 1,166,700 欧元（不含地方税和额外选装件）。尽管价格昂贵，但富有的驾驶爱好者对该项目表现出了浓厚的兴趣。 McMurtry 证实其已售出 25 辆轨道车。在一个充满了违背承诺和未实现计划的细分市场中，交付实际量产的车辆必须被视为电动汽车的重大胜利。
