El mercado automotriz tiene una buena cantidad de nuevas empresas emergentes que prometen un rendimiento increíble. Muchas de estas marcas muestran dibujos digitales de vehículos extremos que nunca llegan a carreteras o circuitos reales. Los entusiastas de la conducción escuchan grandes promesas sobre la dinámica de los vehículos en bruto, pero estos proyectos generalmente desaparecen antes de que comience el ensamblaje. McMurtry está rompiendo este patrón. El pequeño fabricante de automóviles británico ha trasladado oficialmente su vehículo de pista extrema, el Spéirling PURE, de la fase de prueba a la producción real, separando a la marca de la larga lista de empresas que sólo ofrecen grandes charlas y bocetos digitales.
Llevar un vehículo complejo a producción es una tarea difícil para cualquier fabricante, especialmente en el competitivo mundo de los automóviles eléctricos de alto rendimiento. Para McMurtry, hacer realidad este vehículo es un gran logro. La versión para el cliente está lejos de ser una copia al carbón de los primeros vehículos de prueba: el equipo de ingeniería cambió aproximadamente el 95 por ciento de los componentes entre el prototipo inicial y este modelo final; los compradores recibirán un producto completamente terminado en lugar de un proyecto de pista experimental.
Los detalles técnicos del McMurtry Spéirling PURE revelan las capacidades de los vehículos eléctricos modernos y de alto rendimiento. Una batería de 100 kWh recientemente desarrollada alimenta el vehículo y envía energía a dos motores eléctricos montados en las ruedas traseras. Juntos, estos motores eléctricos generan 1.000 caballos de fuerza (746 kW). Hoy en día, 1.000 caballos de fuerza no son tan impresionantes como lo eran hace una década, pero permiten que el vehículo monoplaza acelere de 0 a 97 km/h en 1,55 segundos y siga acelerando hasta alcanzar su velocidad máxima limitada de 306 km/h.
Las cifras de aceleración son impresionantes, pero el sistema aerodinámico es aún más inusual. El vehículo utiliza un sistema de ventilador patentado llamado Downforce-on-Demand. Los spoilers tradicionales necesitan altas velocidades para empujar un vehículo al suelo, pero este automóvil eléctrico crea su propia carga aerodinámica mientras está completamente quieto. Los ventiladores eléctricos extraen aire de debajo del chasis para generar 2.000 kg de carga aerodinámica a velocidad cero. Debido a que el vehículo se agarra con tanta fuerza al asfalto, los conductores pueden experimentar fuerzas laterales de hasta 3 g durante las curvas cerradas y las frenadas bruscas.
Estas elecciones de ingeniería ya han permitido al vehículo batir múltiples récords de velocidad durante su fase de desarrollo. Una versión prototipo completó la famosa subida a la colina de Goodwood en un tiempo récord de 39,08 segundos. El vehículo también batió el récord en la pista de pruebas de Top Gear, donde fue más rápido que un coche de carreras de Fórmula 1 moderno. Durante las pruebas en el circuito de Hockenheim, el coche eléctrico terminó una vuelta 14,1 segundos más rápido que el hipercoche híbrido Mercedes-AMG One.
La mayoría de los hiperautos enfocados en la pista requieren un gran equipo de mecánicos especializados y un camión lleno de equipos de diagnóstico electrónico solo para arrancar el motor. Por lo general, los propietarios no pueden conducir sus costosos vehículos a menos que todo un equipo de ingenieros viaje con ellos al lugar del evento. McMurtry eligió deliberadamente un camino diferente para sus clientes. La empresa diseñó este vehículo eléctrico para ofrecer una experiencia sencilla de enchufar y usar. El vehículo es lo suficientemente sencillo como para que un propietario pueda operarlo en una pista de carreras local con sólo un amigo servicial en el paddock.
La dirección de la empresa quiere garantizar que el funcionamiento normal no requiera un presupuesto enorme para el equipo de carreras. El director general Thomas Yates afirmó que el vehículo ofrece un rendimiento similar al de un coche de Fórmula 1, pero ofrece una experiencia de propiedad más cercana a la de un Porsche 911 GT3 RS. El equipo de ingeniería se centró en gran medida en reducir los costes de funcionamiento del vehículo a largo plazo. Este enfoque garantiza que, si bien la compra inicial significa una enorme inversión financiera, mantener el vehículo en funcionamiento los días de pista no agotará la cuenta bancaria del propietario.
Para que sea más fácil vivir con el vehículo, el modelo de producción tiene algunas actualizaciones prácticas con respecto al prototipo. Los ingenieros rediseñaron el monocasco central de fibra de carbono (la carcasa protectora de seguridad que rodea al conductor) para crear una cabina más grande con más espacio interior. También modificaron la carrocería para mejorar la visibilidad exterior y agregaron sistemas de iluminación totalmente integrados. El diseño mecánico ahora ofrece un acceso más fácil para el mantenimiento de rutina. Además, el equipo añadió un compartimento de almacenamiento exclusivo debajo del alerón trasero para guardar un casco de carreras y un dispositivo de seguridad HANS (soporte para cabeza y cuello).
Comprar este nivel de rendimiento en pista requiere una gran cantidad de dinero. El precio inicial del vehículo es de 1.166.700 €, antes de impuestos locales y opciones extra. A pesar del elevado precio, los entusiastas de la conducción adinerados muestran un gran interés en el proyecto. McMurtry confirmó que ya vendió 25 unidades del auto de pista. En un segmento de mercado lleno de promesas incumplidas y planes incumplidos, la entrega de un vehículo de producción real debe verse como una gran victoria para los automóviles eléctricos.
