Il mercato automobilistico ha la sua giusta quota di nuove startup che promettono prestazioni incredibili. Molti di questi marchi mostrano disegni digitali di veicoli estremi che non raggiungono mai strade o circuiti reali. Gli appassionati di guida sentono grandi promesse sulla dinamica dei veicoli, ma questi progetti di solito svaniscono prima che l'assemblaggio abbia inizio. McMurtry sta rompendo questo schema. La piccola casa automobilistica britannica ha ufficialmente spostato il suo veicolo da pista estremo, lo Spéirling PURE, dalla fase di test alla produzione vera e propria, separando il marchio dalla lunga lista di aziende che offrono solo grandi chiacchiere e schizzi digitali.
Mettere in produzione un veicolo complesso è un compito difficile per qualsiasi produttore, soprattutto nel mondo competitivo delle auto elettriche ad alte prestazioni. Per McMurtry, rendere questo veicolo una realtà è un grande risultato. La versione cliente è lungi dall'essere una copia carbone dei primi veicoli testati: il team di ingegneri ha modificato circa il 95% dei componenti tra il prototipo iniziale e questo modello finale; gli acquirenti riceveranno un prodotto completamente finito piuttosto che un progetto sperimentale di pista.
I dettagli tecnici del McMurtry Spéirling PURE rivelano le capacità dei veicoli elettrici moderni e ad alte prestazioni. Un pacco batterie da 100 kWh di nuova concezione alimenta il veicolo, inviando energia a due motori elettrici montati sulle ruote posteriori. Insieme, questi motori elettrici generano 1.000 cavalli (746 kW). Al giorno d'oggi, 1.000 cavalli non sono così impressionanti come lo erano dieci anni fa, ma consentono al veicolo monoposto di accelerare da 0 a 97 km/h in 1,55 secondi e continuare ad accelerare fino a raggiungere la velocità massima limitata di 306 km/h.
I numeri di accelerazione sono impressionanti, ma il sistema aerodinamico è ancora più insolito. Il veicolo utilizza un sistema di ventilazione brevettato chiamato Downforce-on-Demand. Gli spoiler tradizionali necessitano di velocità elevate per spingere un veicolo a terra, ma questa auto elettrica crea la propria deportanza stando completamente ferma. Le ventole elettriche aspirano l'aria da sotto il telaio per generare 2.000 kg di deportanza a velocità zero. Poiché il veicolo aderisce così saldamente all'asfalto, i conducenti possono sperimentare forze laterali fino a 3 g durante le curve strette e le frenate brusche.
Queste scelte ingegneristiche hanno già permesso al veicolo di battere numerosi record di velocità durante la sua fase di sviluppo. Una versione prototipo ha completato la famosa salita in salita di Goodwood in un tempo record di 39,08 secondi. Il veicolo ha anche battuto il record al Top Gear Test Track, dove è andato più veloce di una moderna macchina da corsa di Formula 1. Durante i test sul circuito di Hockenheim, l’auto elettrica ha terminato un giro 14,1 secondi più veloce della hypercar ibrida Mercedes-AMG One.
La maggior parte delle hypercar focalizzate sulla pista richiedono una grande squadra di meccanici specializzati e un camion pieno di apparecchiature diagnostiche elettroniche solo per avviare il motore. I proprietari di solito non possono guidare i loro costosi veicoli a meno che un intero team di ingegneri non viaggi con loro sul posto. McMurtry ha scelto deliberatamente una strada diversa per i suoi clienti. L'azienda ha progettato questo veicolo elettrico per offrire una semplice esperienza plug-and-play. Il veicolo è abbastanza semplice da consentire al proprietario di guidarlo su una pista locale solo con un amico disponibile nel paddock.
La leadership dell'azienda vuole garantire che il funzionamento regolare non richieda un budget enorme per la squadra di gara. L'amministratore delegato Thomas Yates ha dichiarato che il veicolo offre prestazioni simili a quelle di un'auto di Formula 1, ma offre un'esperienza di possesso più vicina a quella di una Porsche 911 GT3 RS. Il team di ingegneri si è concentrato fortemente sulla riduzione dei costi di gestione a lungo termine del veicolo. Questo approccio garantisce che, sebbene l'acquisto iniziale comporti un enorme investimento finanziario, mantenere il veicolo in funzione nei giorni di pista non prosciugherà il conto bancario del proprietario.
Per rendere più facile la convivenza con il veicolo, il modello di produzione presenta alcuni aggiornamenti pratici rispetto al prototipo. Gli ingegneri hanno ridisegnato la monoscocca centrale in fibra di carbonio (il guscio protettivo di sicurezza attorno al conducente) per creare un abitacolo più grande con più spazio interno. Hanno anche modificato la carrozzeria per migliorare la visibilità esterna e hanno aggiunto sistemi di illuminazione completamente integrati. La disposizione meccanica offre ora un accesso più semplice per la manutenzione ordinaria. Inoltre, il team ha aggiunto un vano portaoggetti dedicato sotto l'alettone posteriore per contenere un casco da corsa e un dispositivo di sicurezza HANS (supporto per testa e collo).
L'acquisto di questo livello di prestazioni in pista richiede una notevole quantità di denaro. Il prezzo di partenza del veicolo è di 1.166.700€, tasse locali escluse e optional aggiuntivi. Nonostante il prezzo elevato, i facoltosi appassionati di guida mostrano un forte interesse per il progetto. McMurtry ha confermato di aver già venduto 25 unità dell'auto da pista. In un segmento di mercato pieno di promesse non mantenute e di piani non mantenuti, la consegna di un vero veicolo di produzione deve essere vista come una grande vittoria per le auto elettriche.
