Rynek motoryzacyjny ma sporo nowych firm start-upów obiecujących niesamowite wyniki. Wiele z tych marek pokazuje cyfrowe rysunki ekstremalnych pojazdów, które nigdy nie docierają do prawdziwych dróg ani torów wyścigowych. Entuzjaści jazdy słyszą wielkie obietnice dotyczące surowej dynamiki pojazdu, ale projekty te zwykle znikają przed rozpoczęciem montażu. McMurtry przełamuje ten schemat. Mały brytyjski producent samochodów oficjalnie przeniósł swój ekstremalny pojazd torowy Spéirling PURE z fazy testowej do faktycznej produkcji, oddzielając markę od długiej listy firm oferujących jedynie duże rozmowy i szkice cyfrowe.
Wdrożenie złożonego pojazdu do produkcji jest trudnym zadaniem dla każdego producenta, szczególnie w konkurencyjnym świecie wyczynowych samochodów elektrycznych. Dla McMurtry’ego urzeczywistnienie tego pojazdu jest dużym osiągnięciem. Wersja dla klienta nie jest kopią pojazdów z wczesnych testów — zespół inżynierów zmienił około 95 procent komponentów między początkowym prototypem a ostatecznym modelem — kupujący otrzymają w pełni gotowy produkt, a nie eksperymentalny projekt toru.
Szczegóły techniczne McMurtry Spéirling PURE ujawniają możliwości nowoczesnych pojazdów elektrycznych o wysokich osiągach. Nowo opracowany akumulator o mocy 100 kWh zasila pojazd i przesyła energię do dwóch silników elektrycznych zamontowanych przy tylnych kołach. Te silniki elektryczne generują łącznie 1000 koni mechanicznych (746 kW). Obecnie 1000 koni mechanicznych nie jest już tak imponujące jak dziesięć lat temu, ale pozwala jednomiejscowemu pojazdowi przyspieszyć od 0 do 97 km/h w 1,55 sekundy i dalej przyspieszać, aż osiągnie ograniczoną prędkość maksymalną wynoszącą 306 km/h.
Wartości przyspieszenia robią wrażenie, ale układ aerodynamiczny jest jeszcze bardziej niezwykły. W pojeździe zastosowano opatentowany system wentylatorów o nazwie Downforce-on-Demand. Tradycyjne spojlery wymagają dużych prędkości, aby zepchnąć pojazd na ziemię, ale ten samochód elektryczny wytwarza własną siłę docisku, stojąc całkowicie nieruchomo. Wentylatory elektryczne pobierają powietrze spod podwozia, aby wytworzyć siłę docisku o wartości 2000 kg przy zerowej prędkości. Ponieważ pojazd tak mocno przylega do asfaltu, podczas ostrego pokonywania zakrętów i gwałtownego hamowania kierowcy mogą odczuwać siły boczne o wartości do 3 g.
Te wybory inżynieryjne pozwoliły już pojazdowi na pobicie wielu rekordów prędkości w fazie rozwoju. Wersja prototypowa pokonała słynną wspinaczkę na wzgórze Goodwood w rekordowym czasie 39,08 sekundy. Pojazd pobił także rekord na torze testowym Top Gear, gdzie pojechał szybciej niż nowoczesny samochód wyścigowy Formuły 1. Podczas testów na torze Hockenheim samochód elektryczny pokonał okrążenie o 14,1 sekundy szybciej niż hybrydowy hipersamochód Mercedes-AMG One.
Większość hipersamochodów przeznaczonych na tor wymaga dużego zespołu wyspecjalizowanych mechaników i ciężarówki pełnej elektronicznego sprzętu diagnostycznego, aby uruchomić silnik. Właściciele zazwyczaj nie mogą prowadzić swoich drogich pojazdów, chyba że na miejsce imprezy pojedzie z nimi cała ekipa inżynieryjna. McMurtry celowo wybrał inną ścieżkę dla swoich klientów. Firma zaprojektowała ten pojazd elektryczny tak, aby oferował proste działanie typu plug-and-play. Pojazd jest na tyle prosty, że właściciel może nim sterować na lokalnym torze wyścigowym, mając na padoku jedynie pomocnego przyjaciela.
Kierownictwo firmy chce mieć pewność, że regularne działanie nie wymaga ogromnego budżetu zespołu wyścigowego. Dyrektor zarządzający Thomas Yates stwierdził, że pojazd zapewnia osiągi podobne do samochodu Formuły 1, ale oferuje wrażenia z posiadania bliższe Porsche 911 GT3 RS. Zespół inżynierów skupił się głównie na obniżeniu długoterminowych kosztów eksploatacji pojazdu. Takie podejście gwarantuje, że chociaż początkowy zakup oznacza ogromną inwestycję finansową, utrzymanie pojazdu w ruchu w dni torowe nie spowoduje wyczerpania konta bankowego właściciela.
Aby ułatwić życie z pojazdem, model produkcyjny otrzymał kilka praktycznych aktualizacji w stosunku do prototypu. Inżynierowie przeprojektowali centralny monocoque z włókna węglowego (ochronną skorupę wokół kierowcy), aby stworzyć większy kokpit z większą przestrzenią wewnętrzną. Zmodyfikowali także nadwozie, aby poprawić widoczność na zewnątrz i dodali w pełni zintegrowane systemy oświetlenia. Układ mechaniczny zapewnia teraz łatwiejszy dostęp w celu rutynowego serwisowania. Dodatkowo zespół dodał dedykowany schowek pod tylnym błotnikiem, w którym można przechowywać kask wyścigowy i urządzenie zabezpieczające HANS (podpórka pod głowę i szyję).
Kupno takiego toru wymaga poważnych nakładów finansowych. Cena wywoławcza pojazdu wynosi 1 166 700 euro, bez podatków lokalnych i opcji dodatkowych. Pomimo wysokiej ceny, zamożni entuzjaści jazdy wykazują duże zainteresowanie projektem. McMurtry potwierdził, że sprzedał już 25 sztuk samochodu torowego. W segmencie rynku pełnym złamanych obietnic i niespełnionych planów dostarczenie pojazdu produkcyjnego należy postrzegać jako wielkie zwycięstwo samochodów elektrycznych.
