Auf dem Automobilmarkt gibt es eine ganze Reihe neuer Startup-Unternehmen, die unglaubliche Leistungen versprechen. Viele dieser Marken zeigen digitale Zeichnungen von extremen Fahrzeugen, die niemals echte Straßen oder Rennstrecken erreichen. Fahrbegeisterte hören große Versprechungen über die Rohdynamik eines Fahrzeugs, aber diese Projekte verschwinden normalerweise, bevor mit der Montage überhaupt begonnen wird. McMurtry durchbricht dieses Muster. Der kleine britische Autohersteller hat sein Extrem-Streckenfahrzeug, den Spéirling PURE, offiziell von der Testphase in die tatsächliche Produktion überführt und hebt die Marke damit von der langen Liste der Unternehmen ab, die nur große Worte und digitale Skizzen anbieten.
Ein komplexes Fahrzeug in die Produktion zu bringen, ist für jeden Hersteller eine schwierige Aufgabe, insbesondere in der wettbewerbsintensiven Welt der Hochleistungs-Elektroautos. Für McMurtry ist die Verwirklichung dieses Fahrzeugs eine große Leistung. Die Kundenversion ist weit davon entfernt, eine Kopie der ersten Testfahrzeuge zu sein – das Ingenieursteam hat zwischen dem ersten Prototyp und diesem endgültigen Modell etwa 95 Prozent der Komponenten geändert – Käufer erhalten ein vollständig fertiges Produkt und kein experimentelles Streckenprojekt.
Die technischen Details des McMurtry Spéirling PURE offenbaren die Fähigkeiten moderner Hochleistungs-Elektrofahrzeuge. Ein neu entwickelter 100-kWh-Akku treibt das Fahrzeug an und sendet Energie an zwei an den Hinterrädern montierte Elektromotoren. Zusammen erzeugen diese Elektromotoren 1.000 PS (746 kW). Heutzutage sind 1.000 PS nicht mehr so beeindruckend wie noch vor einem Jahrzehnt, aber sie ermöglichen es dem einsitzigen Fahrzeug, in 1,55 Sekunden von 0 auf 97 km/h zu beschleunigen und weiter zu beschleunigen, bis es seine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h erreicht.
Die Beschleunigungswerte sind beeindruckend, aber das aerodynamische System ist noch ungewöhnlicher. Das Fahrzeug nutzt ein patentiertes Lüftersystem namens Downforce-on-Demand. Herkömmliche Spoiler benötigen hohe Geschwindigkeiten, um ein Fahrzeug auf den Boden zu drücken, aber dieses Elektroauto erzeugt seinen eigenen Abtrieb, während es völlig stillsteht. Die elektrischen Lüfter saugen Luft unter dem Chassis an, um bei Nullgeschwindigkeit einen Abtrieb von 2.000 kg zu erzeugen. Da das Fahrzeug so fest auf dem Asphalt haftet, können Fahrer bei heftigen Kurvenfahrten und starkem Bremsen Seitenkräften von bis zu 3 g ausgesetzt sein.
Diese technischen Entscheidungen haben es dem Fahrzeug bereits in seiner Entwicklungsphase ermöglicht, mehrere Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Ein Prototyp absolvierte das berühmte Goodwood-Bergrennen in rekordverdächtigen 39,08 Sekunden. Das Fahrzeug brach auch den Rekord auf der Top Gear Teststrecke, wo es schneller war als ein moderner Formel-1-Rennwagen. Beim Test auf dem Hockenheimring beendete das Elektroauto eine Runde 14,1 Sekunden schneller als das Hybrid-Hyperauto Mercedes-AMG One.
Die meisten rennstreckenorientierten Hypercars erfordern ein großes Team spezialisierter Mechaniker und einen Lastwagen voller elektronischer Diagnosegeräte, nur um den Motor zu starten. Eigentümer können ihre teuren Fahrzeuge in der Regel nicht fahren, es sei denn, ein komplettes Technikteam reist mit ihnen zum Veranstaltungsort. McMurtry hat für seine Kunden bewusst einen anderen Weg gewählt. Das Unternehmen hat dieses Elektrofahrzeug so konzipiert, dass es ein einfaches Plug-and-Play-Erlebnis bietet. Das Fahrzeug ist so unkompliziert, dass ein Besitzer es nur mit einem hilfsbereiten Freund im Fahrerlager auf einer örtlichen Rennstrecke bedienen kann.
Die Unternehmensführung möchte sicherstellen, dass für den regulären Betrieb kein riesiges Budget des Rennteams erforderlich ist. Geschäftsführer Thomas Yates erklärte, dass das Fahrzeug eine ähnliche Leistung wie ein Formel-1-Wagen liefere, aber ein Fahrerlebnis biete, das einem Porsche 911 GT3 RS näher komme. Das Ingenieurteam konzentrierte sich stark auf die Senkung der langfristigen Betriebskosten des Fahrzeugs. Dieser Ansatz stellt sicher, dass der Erstkauf zwar eine enorme finanzielle Investition bedeutet, die Aufrechterhaltung des Fahrzeugbetriebs an Renntagen jedoch nicht das Bankkonto des Besitzers belastet.
Um das Leben mit dem Fahrzeug zu erleichtern, verfügt das Serienmodell über einige praktische Aktualisierungen gegenüber dem Prototyp. Die Ingenieure haben das zentrale Kohlefaser-Monocoque (die schützende Sicherheitsschale um den Fahrer herum) neu gestaltet, um ein größeres Cockpit mit mehr Innenraum zu schaffen. Sie modifizierten auch die Karosserie, um die Sicht nach außen zu verbessern, und fügten vollständig integrierte Beleuchtungssysteme hinzu. Das mechanische Layout bietet jetzt einen einfacheren Zugang für routinemäßige Wartungsarbeiten. Darüber hinaus fügte das Team unter dem Heckflügel ein spezielles Staufach für einen Rennhelm und eine HANS-Sicherheitsvorrichtung (Kopf- und Nackenstütze) hinzu.
Für den Kauf einer solchen Gleisleistung ist eine beträchtliche Menge Geld erforderlich. Der Startpreis für das Fahrzeug beträgt 1.166.700 €, vor Ortssteuern und Zusatzoptionen. Trotz des hohen Preises zeigen wohlhabende Autofahrer großes Interesse an dem Projekt. McMurtry bestätigte, dass bereits 25 Einheiten des Schienenfahrzeugs verkauft wurden. In einem Marktsegment voller gebrochener Versprechen und unerfüllter Pläne muss die Auslieferung eines tatsächlichen Serienfahrzeugs als großer Sieg für Elektroautos angesehen werden.
