Fordonsmarknaden har sin beskärda andel av nystartade företag som lovar otrolig prestanda. Många av dessa märken visar digitala ritningar av extremfordon som aldrig når riktiga vägar eller racerbanor. Körentusiaster hör stora löften om rå fordonsdynamik, men dessa projekt försvinner vanligtvis innan monteringen någonsin börjar. McMurtry bryter detta mönster. Den lilla brittiska biltillverkaren har officiellt flyttat sin extrema bandfordon, Spéirling PURE, från testfasen till den faktiska produktionen, vilket skiljer märket från den långa listan av företag som bara erbjuder storprat och digitala skisser.
Att flytta ett komplext fordon till produktion är en svår uppgift för alla tillverkare, särskilt i den konkurrensutsatta världen av högpresterande elbilar. För McMurtry är det en stor bedrift att göra detta fordon till verklighet. Kundversionen är långt ifrån en kopia av de tidiga testfordonen - ingenjörsteamet bytte ungefär 95 procent av komponenterna mellan den ursprungliga prototypen och denna slutliga modell - köpare kommer att få en helt färdig produkt snarare än ett experimentellt spårprojekt.
De tekniska detaljerna hos McMurtry Spéirling PURE avslöjar kapaciteten hos moderna, högpresterande elbilar. Ett nyutvecklat 100 kWh batteripaket driver fordonet och skickar energi till två elmotorer monterade på bakhjulen. Tillsammans genererar dessa elmotorer 1 000 hästkrafter (746 kW). Nuförtiden är 1 000 hästkrafter inte lika imponerande som det brukade vara för ett decennium sedan, men det tillåter ensitsiga fordon att accelerera från 0 till 97 km/tim 1,55 sekunder och fortsätta accelerera tills den når sin begränsade topphastighet på 306 km/h.
Accelerationssiffrorna är imponerande, men det aerodynamiska systemet är ännu mer ovanligt. Fordonet använder ett patenterat fläktsystem som kallas Downforce-on-Demand. Traditionella spoilers behöver höga hastigheter för att trycka ett fordon på marken, men den här elbilen skapar sin egen downforce medan den står helt stilla. De elektriska fläktarna drar luft under chassit för att generera 2 000 kg nedåtkraft vid nollhastighet. Eftersom fordonet greppar asfalten så hårt kan förare uppleva sidokrafter på upp till 3 g under kraftig kurvtagning och hård inbromsning.
Dessa tekniska val har redan gjort det möjligt för fordonet att slå flera hastighetsrekord under utvecklingsfasen. En prototypversion fullbordade den berömda Goodwood-backen på rekordstora 39,08 sekunder. Fordonet slog även rekordet på Top Gear Test Track, där det gick snabbare än en modern Formel 1-racerbil. Under tester på Hockenheim-banan kom elbilen i mål ett varv 14,1 sekunder snabbare än Mercedes-AMG One hybridhyperbilen.
De flesta banfokuserade hyperbilar kräver ett stort team av specialiserade mekaniker och en lastbil full med elektronisk diagnosutrustning bara för att starta motorn. Ägare kan vanligtvis inte köra sina dyra fordon om inte en hel ingenjörsteam reser med dem till platsen. McMurtry valde medvetet en annan väg för sina kunder. Företaget designade detta elfordon för att erbjuda en enkel plug-and-play-upplevelse. Fordonet är så enkelt att en ägare kan köra det på en lokal racerbana med bara en hjälpsam vän i hagen.
Företagsledningen vill säkerställa att regelbunden drift inte kräver en massiv tävlingslagsbudget. Verkställande direktör Thomas Yates sa att fordonet ger prestanda liknande en Formel 1-bil, men erbjuder en ägarupplevelse närmare en Porsche 911 GT3 RS. Ingenjörsteamet fokuserade hårt på att sänka de långsiktiga driftskostnaderna för fordonet. Detta tillvägagångssätt säkerställer att även om det första köpet innebär en enorm finansiell investering, kommer det inte att tömma ägarens bankkonto att hålla fordonet igång på bandagar.
För att göra fordonet lättare att leva med har produktionsmodellen några praktiska uppdateringar över prototypen. Ingenjörerna designade om den centrala kolfibermonocoquen (det skyddande säkerhetsskalet runt föraren) för att skapa en större sittbrunn med mer innerutrymme. De modifierade också karossen för att förbättra sikten utåt och lade till helt integrerade belysningssystem. Den mekaniska layouten ger nu enklare åtkomst för rutinmässig service. Dessutom lade teamet till ett dedikerat förvaringsfack under den bakre vingen för att hålla en tävlingshjälm och en HANS (huvud- och nackstöd) säkerhetsanordning.
Att köpa denna nivå av spårprestanda kräver en rejäl summa pengar. Startpriset för fordonet är 1 166 700 €, före lokala skatter och extra tillval. Trots den höga prislappen visar rika körentusiaster stort intresse för projektet. McMurtry bekräftade att man redan har sålt 25 enheter av bandbilen. I ett marknadssegment som är fullt av brutna löften och ouppfyllda planer måste leverans av ett verkligt produktionsfordon ses som en stor seger för elbilar.
