O mercado automotivo tem seu quinhão de novas empresas iniciantes que prometem um desempenho incrível. Muitas dessas marcas mostram desenhos digitais de veículos extremos que nunca chegam a estradas ou pistas reais. Os entusiastas da direção ouvem grandes promessas sobre a dinâmica bruta dos veículos, mas esses projetos geralmente desaparecem antes mesmo do início da montagem. McMurtry está quebrando esse padrão. A pequena montadora britânica transferiu oficialmente seu veículo de pista extremo, o Spéirling PURE, da fase de testes para a produção real, separando a marca da longa lista de empresas que oferecem apenas conversa fiada e esboços digitais.
Colocar um veículo complexo em produção é uma tarefa difícil para qualquer fabricante, especialmente no mundo competitivo dos carros elétricos de alto desempenho. Para McMurtry, tornar este veículo uma realidade é uma grande conquista. A versão do cliente está longe de ser uma cópia dos primeiros veículos de teste - a equipe de engenharia alterou cerca de 95% dos componentes entre o protótipo inicial e o modelo final - os compradores receberão um produto totalmente acabado em vez de um projeto experimental de pista.
Os detalhes técnicos do McMurtry Spéirling PURE revelam as capacidades dos veículos elétricos modernos e de alto desempenho. Uma bateria recentemente desenvolvida de 100 kWh alimenta o veículo, enviando energia para dois motores elétricos montados nas rodas traseiras. Juntos, esses motores elétricos geram 1.000 cavalos (746 kW). Hoje em dia, 1.000 cavalos de potência não são tão impressionantes como costumavam ser há uma década, mas permitem que o veículo monoposto acelere de 0 a 97 km/hin em 1,55 segundos e continue acelerando até atingir sua velocidade máxima limitada de 306 km/h.
Os números de aceleração são impressionantes, mas o sistema aerodinâmico é ainda mais incomum. O veículo usa um sistema de ventilador patenteado chamado Downforce-on-Demand. Os spoilers tradicionais precisam de altas velocidades para empurrar um veículo até o solo, mas este carro elétrico cria sua própria força descendente enquanto fica completamente parado. Os ventiladores elétricos puxam o ar sob o chassi para gerar 2.000 kg de força descendente em velocidade zero. Como o veículo adere ao asfalto com muita força, os motoristas podem sentir forças laterais de até 3g durante curvas fechadas e freadas bruscas.
Estas escolhas de engenharia já permitiram ao veículo quebrar vários recordes de velocidade durante a sua fase de desenvolvimento. Uma versão protótipo completou a famosa subida de Goodwood em um recorde de 39,08 segundos. O veículo também quebrou o recorde no Top Gear Test Track, onde foi mais rápido que um moderno carro de corrida de Fórmula 1. Durante os testes no circuito de Hockenheim, o carro elétrico terminou uma volta 14,1 segundos mais rápido que o hipercarro híbrido Mercedes-AMG One.
A maioria dos hipercarros voltados para pista exige uma grande equipe de mecânicos especializados e um caminhão cheio de equipamentos eletrônicos de diagnóstico apenas para dar partida no motor. Os proprietários geralmente não podem dirigir seus veículos caros, a menos que uma equipe inteira de engenharia viaje com eles até o local do evento. McMurtry escolheu deliberadamente um caminho diferente para seus clientes. A empresa projetou este veículo elétrico para oferecer uma experiência plug-and-play simples. O veículo é simples o suficiente para que um proprietário possa operá-lo em uma pista de corrida local com apenas um amigo prestativo no paddock.
A liderança da empresa quer garantir que a operação regular não exija um orçamento enorme para a equipe de corrida. O diretor administrativo Thomas Yates afirmou que o veículo oferece desempenho semelhante a um carro de Fórmula 1, mas oferece uma experiência de propriedade mais próxima de um Porsche 911 GT3 RS. A equipe de engenharia concentrou-se fortemente na redução dos custos de funcionamento do veículo a longo prazo. Esta abordagem garante que, embora a compra inicial signifique um enorme investimento financeiro, manter o veículo funcionando nos dias de pista não esgotará a conta bancária do proprietário.
Para facilitar a convivência com o veículo, o modelo de produção conta com algumas atualizações práticas em relação ao protótipo. Os engenheiros redesenharam o monocoque central de fibra de carbono (a concha protetora de segurança ao redor do motorista) para criar um cockpit maior com mais espaço interior. Eles também modificaram a carroceria para melhorar a visibilidade externa e adicionaram sistemas de iluminação totalmente integrados. O layout mecânico agora oferece acesso mais fácil para manutenção de rotina. Além disso, a equipe adicionou um compartimento de armazenamento dedicado sob a asa traseira para acomodar um capacete de corrida e um dispositivo de segurança HANS (apoio de cabeça e pescoço).
Comprar esse nível de desempenho na pista exige muito dinheiro. O preço inicial do veículo é de 1.166.700€, antes de impostos locais e opções extras. Apesar do alto preço, os entusiastas da direção abastados estão demonstrando grande interesse no projeto. McMurtry confirmou que já vendeu 25 unidades do carro de corrida. Num segmento de mercado cheio de promessas não cumpridas e planos não cumpridos, entregar um veículo de produção real tem de ser visto como uma grande vitória para os carros eléctricos.
