De automarkt kent een groot aantal nieuwe startende bedrijven die ongelooflijke prestaties beloven. Veel van deze merken tonen digitale tekeningen van extreme voertuigen die nooit echte wegen of racebanen bereiken. Autoliefhebbers horen grootse beloften over de rauwe voertuigdynamiek, maar deze projecten verdwijnen meestal voordat de montage ooit is begonnen. McMurtry doorbreekt dit patroon. De kleine Britse autofabrikant heeft zijn extreme circuitvoertuig, de Spéirling PURE, officieel van de testfase naar de daadwerkelijke productie verplaatst, waardoor het merk wordt gescheiden van de lange lijst van bedrijven die alleen grote praatjes en digitale schetsen aanbieden.
Een complex voertuig in productie brengen is voor elke fabrikant een moeilijke taak, vooral in de competitieve wereld van krachtige elektrische auto's. Voor McMurtry is het verwezenlijken van dit voertuig een grote prestatie. De klantenversie is verre van een kopie van de vroege testvoertuigen - het technische team heeft ongeveer 95 procent van de componenten gewijzigd tussen het eerste prototype en dit uiteindelijke model - kopers ontvangen een volledig afgewerkt product in plaats van een experimenteel circuitproject.
De technische details van de McMurtry Spéirling PURE onthullen de mogelijkheden van moderne, krachtige EV’s. Een nieuw ontwikkeld batterijpakket van 100 kWh drijft het voertuig aan en stuurt energie naar twee elektromotoren die op de achterwielen zijn gemonteerd. Samen genereren deze elektromotoren 1.000 pk (746 kW). Tegenwoordig is 1.000 pk niet zo indrukwekkend als tien jaar geleden, maar het zorgt er wel voor dat de eenzitsauto in 1,55 seconden van 0 naar 97 km/u kan accelereren en kan blijven accelereren tot hij zijn begrensde topsnelheid van 306 km/u bereikt.
De acceleratiecijfers zijn indrukwekkend, maar het aerodynamische systeem is nog ongebruikelijker. Het voertuig maakt gebruik van een gepatenteerd ventilatorsysteem genaamd Downforce-on-Demand. Traditionele spoilers hebben hoge snelheden nodig om een voertuig op de grond te duwen, maar deze elektrische auto creëert zijn eigen neerwaartse kracht terwijl hij volledig stilstaat. De elektrische ventilatoren zuigen lucht onder het chassis vandaan en genereren bij nulsnelheid 2.000 kg aan neerwaartse kracht. Omdat het voertuig het asfalt zo stevig vasthoudt, kunnen bestuurders tijdens zwaar bochtenwerk en hard remmen zijdelingse krachten tot 3 gram ervaren.
Dankzij deze technische keuzes heeft het voertuig tijdens de ontwikkelingsfase al meerdere snelheidsrecords kunnen breken. Een prototypeversie voltooide de beroemde Goodwood-heuvelklim in een recordtijd van 39,08 seconden. Het voertuig brak ook het record op de Top Gear Test Track, waar het sneller ging dan een moderne Formule 1-raceauto. Tijdens tests op het circuit van Hockenheim reed de elektrische auto een ronde 14,1 seconden sneller dan de Mercedes-AMG One hybride hypercar.
De meeste baangerichte hypercars hebben een groot team van gespecialiseerde monteurs en een vrachtwagen vol elektronische diagnoseapparatuur nodig om de motor te starten. Eigenaren kunnen doorgaans niet met hun dure voertuigen rijden, tenzij een hele technische ploeg met hen meereist naar de locatie. McMurtry koos bewust een ander pad voor zijn klanten. Het bedrijf heeft dit elektrische voertuig ontworpen om een eenvoudige plug-and-play-ervaring te bieden. Het voertuig is zo eenvoudig dat een eigenaar hem op een plaatselijk racecircuit kan besturen met alleen een behulpzame vriend in de paddock.
De leiding van het bedrijf wil ervoor zorgen dat voor de reguliere bedrijfsvoering geen enorm budget voor het raceteam nodig is. Managing director Thomas Yates verklaarde dat het voertuig prestaties levert die vergelijkbaar zijn met die van een Formule 1-auto, maar een eigendomservaring biedt die dichter bij die van een Porsche 911 GT3 RS ligt. Het technische team concentreerde zich sterk op het verlagen van de exploitatiekosten van het voertuig op de lange termijn. Deze aanpak zorgt ervoor dat, hoewel de initiële aankoop een enorme financiële investering betekent, het rijden van het voertuig op circuitdagen de bankrekening van de eigenaar niet zal belasten.
Om het leven met het voertuig gemakkelijker te maken, heeft het productiemodel een paar praktische updates ten opzichte van het prototype. De ingenieurs hebben de centrale monocoque van koolstofvezel (de beschermende veiligheidsschaal rond de bestuurder) opnieuw ontworpen om een grotere cockpit met meer binnenruimte te creëren. Ze pasten ook de carrosserie aan om het zicht naar buiten te verbeteren en voegden volledig geïntegreerde verlichtingssystemen toe. De mechanische indeling biedt nu gemakkelijker toegang voor routineonderhoud. Daarnaast heeft het team een speciaal opbergvak onder de achtervleugel toegevoegd voor een racehelm en een HANS-veiligheidsvoorziening (hoofd- en neksteun).
Om dit niveau van baanprestaties te kopen, is een serieuze hoeveelheid geld nodig. De vanafprijs voor het voertuig bedraagt € 1.166.700,-, exclusief lokale belastingen en extra opties. Ondanks het hoge prijskaartje tonen rijke automobilisten grote belangstelling voor het project. McMurtry bevestigde dat het al 25 exemplaren van de baanwagen heeft verkocht. In een marktsegment vol gebroken beloftes en onvervulde plannen moet het leveren van een daadwerkelijke productieauto gezien worden als een grote overwinning voor elektrische auto’s.
