На автомобильном рынке есть немало новых стартапов, обещающих невероятную производительность. Многие из этих брендов демонстрируют цифровые рисунки экстремальных автомобилей, которые никогда не добираются до реальных дорог или гоночных трасс. Любители вождения слышат грандиозные обещания о чистой динамике автомобиля, но эти проекты обычно исчезают еще до того, как начинается сборка. Макмертри ломает эту модель. Небольшой британский автопроизводитель официально перевел свой экстремальный гусеничный автомобиль Spéirling PURE из фазы тестирования в реальное производство, выделив бренд из длинного списка компаний, которые предлагают только громкие разговоры и цифровые эскизы.
Запуск в производство сложного автомобиля — сложная задача для любого производителя, особенно в конкурентном мире высокопроизводительных электромобилей. Для Макмертри воплощение этого автомобиля в жизнь является большим достижением. Клиентская версия далека от точной копии первых тестовых автомобилей — команда инженеров заменила примерно 95 процентов компонентов между первоначальным прототипом и окончательной моделью — покупатели получат полностью готовый продукт, а не экспериментальный проект трека.
Технические детали McMurtry Spéirling PURE раскрывают возможности современных высокопроизводительных электромобилей. Недавно разработанный аккумуляторный блок мощностью 100 кВтч питает автомобиль, передавая энергию двум электродвигателям, установленным на задних колесах. Вместе эти электродвигатели вырабатывают 1000 лошадиных сил (746 кВт). Сегодня 1000 лошадиных сил уже не так впечатляют, как десять лет назад, но они позволяют одноместному автомобилю разгоняться от 0 до 97 км/мин за 1,55 секунды и продолжать ускоряться до достижения ограниченной максимальной скорости в 306 км/ч.
Цифры разгона впечатляют, но еще более необычна аэродинамическая система. В автомобиле используется запатентованная система вентиляторов Downforce-on-Demand. Традиционным спойлерам нужна высокая скорость, чтобы прижать автомобиль к земле, но этот электромобиль создает собственную прижимную силу, стоя совершенно неподвижно. Электрические вентиляторы вытягивают воздух из-под шасси, создавая прижимную силу в 2000 кг на нулевой скорости. Поскольку автомобиль очень плотно сцепляется с асфальтом, водители могут испытывать боковые нагрузки до 3g во время крутых поворотов и резкого торможения.
Эти инженерные решения уже позволили автомобилю побить несколько рекордов скорости на этапе разработки. Прототип преодолел знаменитый подъем на холм Гудвуд за рекордные 39,08 секунды. Автомобиль также побил рекорд на тестовом треке Top Gear, где он проехал быстрее, чем современный болид Формулы-1. Во время испытаний на трассе в Хоккенхайме электрокар финишировал на 14,1 секунды быстрее гибридного гиперкара Mercedes-AMG One.
Для запуска двигателя большинству гиперкаров, ориентированных на трек, требуется большая команда специализированных механиков и грузовик, полный электронного диагностического оборудования. Владельцы обычно не могут управлять своими дорогими автомобилями, если с ними на место проведения не приедет целая инженерная бригада. McMurtry сознательно выбрал для своих клиентов другой путь. Компания разработала этот электромобиль так, чтобы он мог легко подключаться и работать. Автомобиль настолько прост, что владелец может управлять им на местном гоночном треке, имея в паддоке только отзывчивого друга.
Руководство компании хочет гарантировать, что регулярная работа не потребует огромного бюджета гоночной команды. Управляющий директор Томас Йейтс заявил, что автомобиль по характеристикам аналогичен болиду Формулы-1, но по ощущениям от владения он ближе к Porsche 911 GT3 RS. Команда инженеров сосредоточилась на снижении долгосрочных эксплуатационных расходов автомобиля. Такой подход гарантирует, что, хотя первоначальная покупка означает огромные финансовые вложения, поддержание автомобиля в рабочем состоянии не опустошит банковский счет владельца.
Чтобы облегчить эксплуатацию автомобиля, серийная модель имеет несколько практических обновлений по сравнению с прототипом. Инженеры перепроектировали центральный монокок из углеродного волокна (защитную оболочку вокруг водителя), чтобы создать более крупную кабину с большим внутренним пространством. Они также модифицировали кузов, чтобы улучшить внешний обзор, и добавили полностью интегрированные системы освещения. Механическая компоновка теперь обеспечивает более легкий доступ для текущего обслуживания. Кроме того, команда добавила под задним крылом специальный отсек для хранения гоночного шлема и защитного устройства HANS (поддержка головы и шеи).
Для покупки такого уровня гусеничных характеристик нужна серьёзная сумма денег. Стартовая цена автомобиля составляет 1 166 700 евро без учета местных налогов и дополнительных опций. Несмотря на высокую цену, к проекту проявляют большой интерес состоятельные любители вождения. Макмертри подтвердил, что уже продал 25 единиц гусеничного автомобиля. В сегменте рынка, полном невыполненных обещаний и невыполненных планов, выпуск настоящего серийного автомобиля следует рассматривать как крупную победу электромобилей.
